明銳與�？怂�，新兵與老將，雖然來(lái)自不同的國(guó)度，但都與“德國(guó)血統(tǒng)”有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。它們間的較量，不只是價(jià)格那樣簡(jiǎn)單。在上海大眾斯柯達(dá)明銳面世之前，長(zhǎng)安福特�？怂�已在中國(guó)車(chē)市闖蕩兩年之久，并小有成就。在長(zhǎng)安福特馬自達(dá)3、東風(fēng)本田思域、一汽豐田花冠等“老對(duì)手”的勢(shì)頭逐漸削弱時(shí)，“神勇”的福克斯并沒(méi)有得到“喘息”之機(jī)。繼2006年遇到速騰的全力阻擊之后，如今老將福克斯又遭遇實(shí)力同樣強(qiáng)勁的新兵——明銳。

明銳

　　競(jìng)爭(zhēng)倒也不是什么壞事。新兵遇到老將，經(jīng)驗(yàn)未必就處于劣勢(shì)，而老將同樣擁有創(chuàng)新之處。問(wèn)題的關(guān)鍵，在于誰(shuí)的基本功更扎實(shí)，誰(shuí)更能討得消費(fèi)者的歡心。

�？怂�

　　在中國(guó)：新兵與老將

　　按說(shuō)兩年對(duì)一款車(chē)型來(lái)說(shuō)并不算久，但在同樣的時(shí)間內(nèi)，�？怂箙s經(jīng)歷了幾次變革：2005年面世不久，便推出了具有品牌象征意義的“運(yùn)動(dòng)款”；在風(fēng)云莫測(cè)的2006年，初獲成功的福克斯又適時(shí)而大膽地推出了“兩廂版”，再一次掀起了A級(jí)車(chē)“緊湊化”的波瀾；而2007款的推出，在突出針對(duì)性的同時(shí)，進(jìn)一步將價(jià)格拉底，確保穩(wěn)定的銷(xiāo)量。

　　�？怂闺m然一路高歌，但面對(duì)的困難也是不爭(zhēng)的事實(shí)。繼去年降價(jià)之后，今年又取消了三廂運(yùn)動(dòng)款。車(chē)型的縮減與最高2.6萬(wàn)元的降幅，使得12.38~15.38萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間幾乎與任何一款A(yù)級(jí)車(chē)都形成了正面交鋒。競(jìng)爭(zhēng)之激烈，由此可見(jiàn)。

福克斯1.8內(nèi)飾

　　而明銳對(duì)斯柯達(dá)品牌來(lái)說(shuō)，在中國(guó)的意義非常重要。雖然“孿生”兄弟速騰對(duì)我們來(lái)說(shuō)已不陌生，純正的德國(guó)品質(zhì)為對(duì)手樹(shù)立了榜樣，但“明銳”車(chē)型、甚至“斯柯達(dá)”品牌，都需要消費(fèi)者去慢慢接受。這個(gè)東歐的老牌車(chē)廠(chǎng)，在被德國(guó)大眾收購(gòu)之后，憑借平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，旗下的法比亞、明銳、速派等傳統(tǒng)車(chē)型已然重振河山。作為波羅、速騰、帕薩特的同門(mén)車(chē)型，他們既繼承了北歐略顯保守的造型風(fēng)格，又融入了德系車(chē)一如既往的高性能與高品質(zhì)。特別是明銳，在進(jìn)入中國(guó)之后，率先搭載了大眾EA888 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)更是比速騰有過(guò)之而無(wú)不及，表現(xiàn)也更為搶眼。

明銳2.0內(nèi)飾

　　不過(guò)，這次對(duì)比我們請(qǐng)來(lái)的卻是兩款車(chē)型的次中量級(jí)車(chē)型——�？怂�1.8L自動(dòng)時(shí)尚版與明銳2.0L自動(dòng)逸仕版。實(shí)際上，也正是這個(gè)級(jí)別車(chē)型的激戰(zhàn)正酣，具有針?shù)h相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)意義。盡管13.98萬(wàn)元與15.19萬(wàn)元之間有著1.21萬(wàn)元的差距，但無(wú)論是動(dòng)力指標(biāo)，還是標(biāo)準(zhǔn)配置，二者都有驚人的相似之處。

　　經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)新的較量

　　�？怂�在國(guó)內(nèi)的名氣不小。但在國(guó)際市場(chǎng)上，明銳才是一位不折不扣的“老臣”。近50年前，Octavia(明銳)的名字就出現(xiàn)在了百年老廠(chǎng)斯柯達(dá)的車(chē)型名錄中。不過(guò)它真正的崛起，還是從1996年斯柯達(dá)引進(jìn)大眾PQ34平臺(tái)開(kāi)始。而國(guó)產(chǎn)的最新款明銳，則是基于大眾最新PQ35平臺(tái)上的“三廂掀背”車(chē)型。

明銳儀表盤(pán)

　　PQ35平臺(tái)相較PQ34平臺(tái)的最大改變?cè)谟诤髴壹埽�原本成本相�?duì)低廉的拖曳臂式結(jié)構(gòu)已經(jīng)更新為最先進(jìn)的四連桿獨(dú)立懸架，前懸架仍舊是A0、A級(jí)乃至B級(jí)車(chē)的“標(biāo)準(zhǔn)配置”——麥弗遜式獨(dú)立懸架。極限操控下，前后懸架對(duì)1310kg的斯柯達(dá)明銳支撐良好，EPS電子助力轉(zhuǎn)向的指向比較清晰。

　　由于是該車(chē)系中的中端車(chē)型，因此輪胎尺寸由205/55 R16更換為與福克斯1.8L相同的195/65 R15，在降低成本的同時(shí)，也與裝備1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的明銳拉開(kāi)差距。事實(shí)證明，這種更加傾向于舒適性的輪胎尺寸給斯柯達(dá)明銳拖了些許后腿，偏軟的輪胎側(cè)壁抵消了懸架優(yōu)勢(shì)。此外，這套輪胎在高速行駛時(shí)的噪聲偏大，特別是低頻噪聲容易讓乘車(chē)人感到不適，當(dāng)然也與整個(gè)的隔音降噪有著密切聯(lián)系。

�？怂箖x表盤(pán)

　　當(dāng)然，比明銳更便宜的�？怂挂矝](méi)有在這方面占得太多先機(jī)。首先在國(guó)內(nèi)打出全獨(dú)立后懸架概念的它，經(jīng)過(guò)2年多的市場(chǎng)考驗(yàn)，的確擊敗了不少對(duì)手。比如采用拖曳臂結(jié)構(gòu)的一汽-大眾寶來(lái)、一汽豐田花冠，甚至東風(fēng)標(biāo)致307。即便后者的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向彌補(bǔ)了結(jié)構(gòu)上的不足，但仍舊成為�？怂箷充N(xiāo)時(shí)的“笑柄”。

　　實(shí)際上，一直被福特稱(chēng)做SLA Control Blade“刀鋒”式全獨(dú)立后懸架，就是我們所說(shuō)的雙叉臂結(jié)構(gòu)�！癝LA”(Short Long Arm)的意思是“長(zhǎng)短臂”，與常見(jiàn)的“等長(zhǎng)雙A臂”統(tǒng)稱(chēng)為“雙叉臂”。這種懸架在SUV及跑車(chē)上出現(xiàn)的更多，而�？怂沟靡嬗谶@樣的結(jié)構(gòu)，以及螺旋彈簧與減振器分離的設(shè)計(jì)，后輪的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)明顯提高。無(wú)論是簡(jiǎn)單的繞樁，還是激烈的賽道駕駛，和采用拖曳臂懸架的同類(lèi)型車(chē)相比，都有著不一樣的感覺(jué)。特別是在平整的高速公路上，任何彎道都不會(huì)把�？怂沟倪^(guò)彎速度拉到100km/h之下，除非有限速牌子的“喝止”。

　　客觀地講，長(zhǎng)短臂式懸架不及多連桿懸架先進(jìn)。但對(duì)普通消費(fèi)者而言，它們的差距又有多大呢？大多數(shù)人一輩子都沒(méi)玩過(guò)甩尾、飚車(chē)，目前最先進(jìn)的拖曳臂半獨(dú)立懸架已經(jīng)可以滿(mǎn)足我們的需要。話(huà)又說(shuō)回來(lái)，要不是德國(guó)人不停地將以往的頂級(jí)技術(shù)裝備到中小型車(chē)上，我們又怎能看到這些高技術(shù)、高品質(zhì)的家用轎車(chē)呢？所以說(shuō)，要客觀地看待�？怂古c明銳在懸架結(jié)構(gòu)上的差異。

　　誰(shuí)的品質(zhì)更德國(guó)？

　　福克斯與明銳都宣稱(chēng)擁有“德國(guó)品質(zhì)”，那誰(shuí)更純正呢？

　　明銳所擁有的PQ35平臺(tái)實(shí)際上是最純粹的“德國(guó)品質(zhì)”，不過(guò)遺憾的是，速騰全系列所標(biāo)配ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))卻消失在明銳上，著實(shí)可惜。盡管明銳的ABS+EBD+MSR(Motor control Slide Retainer，發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng))+MASR(Motor control Acceleration Slide Regulation，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的牽引力控制系統(tǒng))已經(jīng)足夠�？怂沽w慕，但仍舊無(wú)法滿(mǎn)足口味日益提升的消費(fèi)者。

明銳

　　不過(guò)福克斯就更可憐了，只有ABS+EBD的基本配置。實(shí)際上明銳的MSR和MASR都是ESP的子功能，可以避免輪胎打滑和空轉(zhuǎn)�？芍^比上不足比下有余吧。

福克斯

　　�？怂沟�1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，在結(jié)構(gòu)上就比明銳的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)不少。有很多言論都對(duì)大眾的這款2氣閥2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)“口誅筆伐”。也難怪，標(biāo)稱(chēng)的最大功率僅有85kW/5200rpm，折合升功率不足43kW/L。在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力指標(biāo)“突飛猛進(jìn)”的21世紀(jì)，這樣的數(shù)據(jù)的確有些慚愧。不過(guò)真正開(kāi)過(guò)明銳2.0L，你才會(huì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力所在。從曲線(xiàn)上看，扭矩曲線(xiàn)在中轉(zhuǎn)速區(qū)域(2500~4500rpm)如同渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備一個(gè)扭矩平臺(tái)，在4000rpm時(shí)達(dá)到最高的170Nm。難怪配合6擋手自一體式變速器時(shí)，中低速加速令人滿(mǎn)意，沉穩(wěn)中透著一股子爆發(fā)力。

明銳

　　與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)一較高下，福克斯的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)更加明顯，特別是Duratec-HE反置式四氣門(mén)結(jié)構(gòu)，確保了它的先天優(yōu)勢(shì)。而且，91.4kW/6000rpm的最大功率也高人一等，而最大扭矩并未與前者拉開(kāi)太大差距。由于VIS(Variable Intake System，可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng))的介入，發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩非常強(qiáng)勁，即便使用4擋手自一體式變速器，起步表現(xiàn)仍然活躍。在中后段的輸出上，還是略遜于經(jīng)驗(yàn)豐富且精心調(diào)教的明銳2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。論調(diào)校，明銳的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器更德國(guó)；論動(dòng)力，福克斯的活躍與輕盈則占得先機(jī)。

福克斯

　　在車(chē)型上，�？怂故菢�(biāo)準(zhǔn)的三廂設(shè)計(jì)，而明銳則是掀背式的另類(lèi)三廂。這樣的好處是后備廂的容積非常之大，常規(guī)容積就有560L，放倒座椅后，更是達(dá)到了1350L，尾門(mén)開(kāi)度更是高達(dá)1150mm，我們不必再對(duì)著傳統(tǒng)小開(kāi)口的后備廂望而興嘆。與之相比，�？怂箘t略顯捉襟見(jiàn)肘。明銳也不是無(wú)懈可擊，比起后排座椅的腿部空間來(lái)，它又?jǐn)∠玛噥?lái)。盡管皮質(zhì)座椅的檔次更高，但仍舊掩蓋不了從速騰就遺傳下來(lái)的內(nèi)部尺寸。在操控時(shí)顯得更加靈活的2578mm軸距，確實(shí)已經(jīng)不太符合如今小車(chē)大型化的趨勢(shì)。而�？怂沟�2640mm顯然為后排座椅的腿部空間做出了極大的貢獻(xiàn)，彌補(bǔ)了座椅在設(shè)計(jì)及材質(zhì)上的不足。

福克斯后備箱已屬比較大

明銳兩廂半的架構(gòu)提供了超大的后備箱空間

　　�？怂�，老當(dāng)益壯。外形可人，經(jīng)歷兩年而不衰。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)配以自動(dòng)擋，就能擁有如此輕盈的動(dòng)力輸出，甚至令我們?cè)趧偺岬杰?chē)時(shí)，錯(cuò)以為是一款2.0L車(chē)型，非常符合年輕人的活躍性格。而明銳，則后生可畏。從與音響顯示屏集成的模擬影像式倒車(chē)?yán)走_(dá)，就能看出其源自德國(guó)的細(xì)膩與品質(zhì)。精心調(diào)校的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與先進(jìn)的6擋手自一體式變速器，在沉穩(wěn)中，透著中年人的內(nèi)斂。在二者中作出選擇，自然不是比較價(jià)格那樣簡(jiǎn)單。

    福克斯從一開(kāi)始就給人一種運(yùn)動(dòng)的氣息，而事實(shí)上，無(wú)論是外形還是實(shí)際駕駛性能，都證明了這一點(diǎn)。雖然這里提供的并不是2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，但用1.8升來(lái)推動(dòng)這臺(tái)�？怂惯�是綽綽有余的，并且對(duì)經(jīng)常在城市中使用的人來(lái)說(shuō)，也是更加實(shí)用的選擇。只是因?yàn)?A href="http://m.pay1999.com/teach/qczs/cs/" target=_blank>車(chē)身重量的緣故，它的加速性能并不會(huì)特別突出。不過(guò)在操控性方面�？怂沟墓Φ紫喈�(dāng)扎實(shí)，轉(zhuǎn)向、變道、過(guò)彎的能力在優(yōu)秀的底盤(pán)和懸架的支持下均非常出色。同時(shí)�？怂沟膽壹苷{(diào)教也沒(méi)有過(guò)多傾向于駕駛性能，對(duì)于乘坐舒適性也有所考慮，所以對(duì)后排乘客來(lái)講，并不會(huì)因?yàn)楦？怂沟摹斑\(yùn)動(dòng)天賦”而感覺(jué)不適。

    明銳看上去很保守，搭配上2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)自然給人的感覺(jué)就是缺乏激情。但這也僅僅局限于發(fā)動(dòng)機(jī)的力量上。如果想要追求明銳的動(dòng)力，那么1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)在同級(jí)車(chē)中是力量最生猛的一個(gè)。而對(duì)于這個(gè)2.0，更多還是處于經(jīng)濟(jì)性方面考慮。它的確是一臺(tái)“老齡”發(fā)動(dòng)機(jī)，各項(xiàng)指標(biāo)均一般。不過(guò)也的確耐用易維護(hù)，經(jīng)常在城市中奔跑，在中低速區(qū)間，它也能給你一些滿(mǎn)意的動(dòng)力表現(xiàn)。除去發(fā)動(dòng)機(jī)，事實(shí)上明銳的底盤(pán)卻是非常出色的，體現(xiàn)的是典型的德國(guó)式硬朗。從純粹的駕駛性上講，明銳同樣是同級(jí)別中比較優(yōu)秀的一款。

　　歷史的足跡

　　孕育多年的�？怂�

　　1991年，福特汽車(chē)向公眾展出一款名為Ghia的概念車(chē)。隨后孕育出了福特的全新A級(jí)車(chē)Focus(�？怂�)。7年后，這款同時(shí)具備了世界上最優(yōu)秀的A級(jí)車(chē)底盤(pán)和最具沖擊力的外觀的車(chē)型，投放歐洲市場(chǎng)。第一代車(chē)型包括三門(mén)掀背版ZX3、五門(mén)掀背版ZX5和傳統(tǒng)的三廂四門(mén)轎車(chē)ZX4。第一代的�？怂构搏@得60多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，譽(yù)滿(mǎn)全球。

�？怂�

　　2004年的北京車(chē)展上，福特汽車(chē)展示了一款�？怂�(FOCUS)四門(mén)概念車(chē)。預(yù)示著�？怂惯M(jìn)入中國(guó)的時(shí)代即將到來(lái)。不出所料，2005年8月第一輛國(guó)產(chǎn)三廂�？怂瓜戮�(xiàn)。至今已熱銷(xiāo)2年之久。

　　半個(gè)世紀(jì)的明銳

　　Octavia(明銳)是由1954年的斯柯達(dá)440車(chē)系所衍生而來(lái)的，隨后在1959年以明銳之名誕生。當(dāng)時(shí)僅有一款1.1L四缸單化油器車(chē)型，為前置后驅(qū)設(shè)計(jì)，有手動(dòng)和自動(dòng)變速器可供選擇，有敞篷車(chē)、旅行車(chē)以及最受歡迎的雙門(mén)版。1963年，明銳進(jìn)行了大改款，只保留了旅行車(chē)版本，而雙門(mén)版變成了四門(mén)轎車(chē)版。之后在1971年暫停生產(chǎn)。

明銳

　　1996年，明銳這個(gè)名字被重新發(fā)掘出來(lái)，成為斯柯達(dá)在大眾集團(tuán)共享平臺(tái)策略下的第一個(gè)車(chē)型，并是斯柯達(dá)重振企業(yè)形象的標(biāo)志。國(guó)產(chǎn)明銳則源自最新的PQ35平臺(tái)，有望成為上海大眾的最新支柱車(chē)型。

上海大眾斯柯達(dá) 明銳 2.0

長(zhǎng)安福特福克斯 1.8L舒適型

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