然而，TFSI上的渦輪在感觀上欺騙了筆者，因?yàn)槠鋵?shí)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)TFSI的渦輪在1500rpm的時(shí)候便開始介入。只是以實(shí)際的駕駛感受，在感到渦輪發(fā)力時(shí)，并沒有察覺到任何的渦輪延遲，也沒有沒有聽到高亢的渦輪氣流聲，這也說明了其渦輪確實(shí)是在低轉(zhuǎn)速時(shí)已經(jīng)介入。原以為帶有渦輪增壓的明銳會(huì)在激烈的操作下使得后座的乘客感到不安，但試車后詢問坐在后座的朋友，其回答是沒有感到渦輪介入時(shí)猛然的振動(dòng)，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性依舊不錯(cuò)。

　　配合TFSI的是Tiptronic六前速手自一體變速器，得益于多擋位密齒比的設(shè)計(jì)，在升檔時(shí)的頓挫感并不明顯。至于手動(dòng)模式，筆者沒有太多嘗試，畢竟一個(gè)D檔已經(jīng)基本滿足需要，偶爾掛到更富運(yùn)動(dòng)的S擋，升擋更晚，可以體會(huì)更持久的渦輪推背感，因此手動(dòng)模式顯得并不十分重要了。不過從D檔推至手動(dòng)模式，變速器會(huì)聰明的根據(jù)當(dāng)前車速和轉(zhuǎn)速選擇相應(yīng)的檔位，保證動(dòng)力銜接流暢。

　　一句題外話，在試駕中注意觀察了一下行車電腦測(cè)算的平均油耗，在開空調(diào)、載三名成人并且處于激烈的駕駛風(fēng)格下，這臺(tái)搭載1.8TFSI依舊得到了11.6L/100KM的油耗，這個(gè)數(shù)字雖然未必十分準(zhǔn)確，但也可以從一個(gè)側(cè)面反映出發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器匹配得十分到位。

　　說了兩個(gè)車的動(dòng)力部分之后，總結(jié)性的說一說明銳底盤懸掛部分的試駕感受�？傮w來說，感覺明銳擁有一副結(jié)實(shí)可靠的懸架，并且非常適合高速奔跑。在試駕中，筆者將2臺(tái)車都輕松的加速至140Km/h，隨著車速的增加明銳穩(wěn)穩(wěn)的貼在地上，沒有任何的輕飄感，方向盤也逐漸加沉，指向清晰，給人以足夠的信心繼續(xù)加速。過彎時(shí)，即使速度較快，明銳的側(cè)傾也都控制得很小，足以看出懸架風(fēng)格偏硬。

　　不過，這種偏硬風(fēng)格的懸掛也帶來一個(gè)問題，就是在市區(qū)過減速帶，或者一些小的溝溝坎坎的時(shí)候，傳到明銳車廂內(nèi)的起伏比較大，也就是我們常說的很顛，有的時(shí)候甚至能感覺到人從座位上輕輕‘彈’起來一下。至于出現(xiàn)這樣的情況，應(yīng)該從兩個(gè)方面看，首先明銳的整體風(fēng)格適合高速奔跑，因此較硬的懸掛可以使得其高速穩(wěn)定性更好；其次是處于對(duì)國(guó)內(nèi)路況的擔(dān)憂，過軟的懸掛可能會(huì)在過溝坎的時(shí)候造成底盤的磕傷。

　　試罷明銳，我們得出這樣的總結(jié)，13.99萬2.0升手動(dòng)擋逸仕型的明銳，更適合喜愛駕駛并偏愛手動(dòng)擋駕駛樂趣，并且對(duì)內(nèi)裝舒適性配置并無太高要求的車主。而鐘愛頂配版明銳的車主，除了欣賞頂配版云集眾多先進(jìn)技術(shù)之外，還對(duì)其配備的多項(xiàng)豪華裝備情有獨(dú)鐘。