這次試駕車型分別是明銳價(jià)格最低的2.0升手動(dòng)擋逸仕型和售價(jià)最高的1.8TSI逸尊型，價(jià)格分別為13.99萬(wàn)和18.58萬(wàn)。而選取它們的一個(gè)原因是，價(jià)格最低的明銳往往是人們最先考慮的車型，而售價(jià)最高的明銳則搭載大眾最新的1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和Tiptronic變速器，并擁有同品牌下最為豪華的配置陣容，那么兩者在實(shí)際駕駛中，區(qū)別會(huì)有多大呢？

　　明銳2.0手動(dòng)擋：低扭較好，比較適合城市中走走停停的路況。

　　首先是搭載2.0MPI的明銳，其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有應(yīng)用時(shí)下流行的新技術(shù)，既沒有可變正時(shí)氣門，也沒有可變進(jìn)氣歧管，而每缸雙氣門的設(shè)計(jì)顯然沒有跟上時(shí)代的步伐。不過經(jīng)過了大眾多年的調(diào)校，這款缺乏先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊忠實(shí)地服役在大眾系列的眾多車型上。

　　在實(shí)際的駕駛中，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)2.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間下的動(dòng)力較好，低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力充沛；深踩油門，可以有較強(qiáng)的推背感，但是在高轉(zhuǎn)速下（4000rpm以上）扭力隨車速的提高而迅速衰減。

　　在試車中，車內(nèi)包括駕駛員在內(nèi)有三名體型正常的成年人，在普通公路上行駛。在低車速下（約30Km/h），筆者掛入了三擋甚至四擋，轉(zhuǎn)速僅有大約1500rpm，發(fā)現(xiàn)只要適當(dāng)?shù)纳畈纫恍┯烷T，明銳依然可以輕松的提高車速，由此可以證明這臺(tái)2.0MPI發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭較好，比較適合城市中走走停停的路況。同樣，再試試?yán)�高轉(zhuǎn)速至4000rpm甚至5000rpm換擋，明銳立刻卯足了勁似的往前沖，有較強(qiáng)推背感，只是轉(zhuǎn)速突破4000rpm后，發(fā)現(xiàn)再持續(xù)深踩油門，動(dòng)力已明顯衰減，感覺油門踏板空空的，看來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)沒有‘力氣’了。

　　此外，這是明銳目前上市中唯一的一款手動(dòng)擋車型，因此我們也格外留意了其發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配。明銳的擋閘繼承了大眾系列車型一貫的特色，手感頗好，入擋和摘檔的力度都十分到位，相信喜愛駕駛的買家一定會(huì)被明銳討好的手動(dòng)變速器所吸引。在駕駛中，離合的半聯(lián)動(dòng)位置較低并且結(jié)合點(diǎn)清晰，踩踏離合器踏板所需的力度適中，這也是適用于城市中頻繁起步停車路況的設(shè)計(jì)。

　　明銳1.8T：發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器匹配得十分到位

　　那么看罷入門級(jí)的明銳，我們又試駕了搭載1.8TFSI頂配的明銳，配置無(wú)須贅述。先來(lái)看看這款先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是否真的那么神奇。掛上D擋，車子輕微的向前蠕動(dòng)，這是變速器內(nèi)液力變矩器慣有的現(xiàn)象。同樣是三個(gè)成年人坐在車內(nèi)，加速起步后，輕踩油門就可以獲得足夠的動(dòng)力，能感覺到車子加速輕盈。隨著車速和轉(zhuǎn)速的提高，渦輪開始介入，頓時(shí)明銳可以說(shuō)是‘躥’了出去。在行駛中觀察轉(zhuǎn)速表，渦輪大約在2300rpm時(shí)開始介入，油門到底，在3000rpm至5000rpm都可以感到強(qiáng)烈的推背感。

　　然而，TFSI上的渦輪在感觀上欺騙了筆者，因?yàn)槠鋵?shí)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)TFSI的渦輪在1500rpm的時(shí)候便開始介入。只是以實(shí)際的駕駛感受，在感到渦輪發(fā)力時(shí)，并沒有察覺到任何的渦輪延遲，也沒有沒有聽到高亢的渦輪氣流聲，這也說(shuō)明了其渦輪確實(shí)是在低轉(zhuǎn)速時(shí)已經(jīng)介入。原以為帶有渦輪增壓的明銳會(huì)在激烈的操作下使得后座的乘客感到不安，但試車后詢問坐在后座的朋友，其回答是沒有感到渦輪介入時(shí)猛然的振動(dòng)，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性依舊不錯(cuò)。

　　配合TFSI的是Tiptronic六前速手自一體變速器，得益于多擋位密齒比的設(shè)計(jì)，在升檔時(shí)的頓挫感并不明顯。至于手動(dòng)模式，筆者沒有太多嘗試，畢竟一個(gè)D檔已經(jīng)基本滿足需要，偶爾掛到更富運(yùn)動(dòng)的S擋，升擋更晚，可以體會(huì)更持久的渦輪推背感，因此手動(dòng)模式顯得并不十分重要了。不過從D檔推至手動(dòng)模式，變速器會(huì)聰明的根據(jù)當(dāng)前車速和轉(zhuǎn)速選擇相應(yīng)的檔位，保證動(dòng)力銜接流暢。

　　一句題外話，在試駕中注意觀察了一下行車電腦測(cè)算的平均油耗，在開空調(diào)、載三名成人并且處于激烈的駕駛風(fēng)格下，這臺(tái)搭載1.8TFSI依舊得到了11.6L/100KM的油耗，這個(gè)數(shù)字雖然未必十分準(zhǔn)確，但也可以從一個(gè)側(cè)面反映出發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器匹配得十分到位。

　　說(shuō)了兩個(gè)車的動(dòng)力部分之后，總結(jié)性的說(shuō)一說(shuō)明銳底盤懸掛部分的試駕感受。總體來(lái)說(shuō)，感覺明銳擁有一副結(jié)實(shí)可靠的懸架，并且非常適合高速奔跑。在試駕中，筆者將2臺(tái)車都輕松的加速至140Km/h，隨著車速的增加明銳穩(wěn)穩(wěn)的貼在地上，沒有任何的輕飄感，方向盤也逐漸加沉，指向清晰，給人以足夠的信心繼續(xù)加速。過彎時(shí)，即使速度較快，明銳的側(cè)傾也都控制得很小，足以看出懸架風(fēng)格偏硬。

　　不過，這種偏硬風(fēng)格的懸掛也帶來(lái)一個(gè)問題，就是在市區(qū)過減速帶，或者一些小的溝溝坎坎的時(shí)候，傳到明銳車廂內(nèi)的起伏比較大，也就是我們常說(shuō)的很顛，有的時(shí)候甚至能感覺到人從座位上輕輕‘彈’起來(lái)一下。至于出現(xiàn)這樣的情況，應(yīng)該從兩個(gè)方面看，首先明銳的整體風(fēng)格適合高速奔跑，因此較硬的懸掛可以使得其高速穩(wěn)定性更好；其次是處于對(duì)國(guó)內(nèi)路況的擔(dān)憂，過軟的懸掛可能會(huì)在過溝坎的時(shí)候造成底盤的磕傷。

　　試罷明銳，我們得出這樣的總結(jié)，13.99萬(wàn)2.0升手動(dòng)擋逸仕型的明銳，更適合喜愛駕駛并偏愛手動(dòng)擋駕駛樂趣，并且對(duì)內(nèi)裝舒適性配置并無(wú)太高要求的車主。而鐘愛頂配版明銳的車主，除了欣賞頂配版云集眾多先進(jìn)技術(shù)之外，還對(duì)其配備的多項(xiàng)豪華裝備情有獨(dú)鐘。