這次試駕車型分別是明銳價格最低的2.0升手動擋逸仕型和售價最高的1.8TSI逸尊型，價格分別為13.99萬和18.58萬。而選取它們的一個原因是，價格最低的明銳往往是人們最先考慮的車型，而售價最高的明銳則搭載大眾最新的1.8TFSI發(fā)動機和Tiptronic變速器，并擁有同品牌下最為豪華的配置陣容，那么兩者在實際駕駛中，區(qū)別會有多大呢？

　　明銳2.0手動擋：低扭較好，比較適合城市中走走停停的路況。

　　首先是搭載2.0MPI的明銳，其搭載的發(fā)動機并沒有應(yīng)用時下流行的新技術(shù)，既沒有可變正時氣門，也沒有可變進氣歧管，而每缸雙氣門的設(shè)計顯然沒有跟上時代的步伐。不過經(jīng)過了大眾多年的調(diào)校，這款缺乏先進技術(shù)的發(fā)動機依舊忠實地服役在大眾系列的眾多車型上。

　　在實際的駕駛中，發(fā)現(xiàn)這臺2.0升排量的發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間下的動力較好，低轉(zhuǎn)速下動力充沛；深踩油門，可以有較強的推背感，但是在高轉(zhuǎn)速下（4000rpm以上）扭力隨車速的提高而迅速衰減。

　　在試車中，車內(nèi)包括駕駛員在內(nèi)有三名體型正常的成年人，在普通公路上行駛。在低車速下（約30Km/h），筆者掛入了三擋甚至四擋，轉(zhuǎn)速僅有大約1500rpm，發(fā)現(xiàn)只要適當(dāng)?shù)纳畈纫恍┯烷T，明銳依然可以輕松的提高車速，由此可以證明這臺2.0MPI發(fā)動機的低扭較好，比較適合城市中走走停停的路況。同樣，再試試?yán)�高轉(zhuǎn)速至4000rpm甚至5000rpm換擋，明銳立刻卯足了勁似的往前沖，有較強推背感，只是轉(zhuǎn)速突破4000rpm后，發(fā)現(xiàn)再持續(xù)深踩油門，動力已明顯衰減，感覺油門踏板空空的，看來發(fā)動機已經(jīng)沒有‘力氣’了。

　　此外，這是明銳目前上市中唯一的一款手動擋車型，因此我們也格外留意了其發(fā)動機與變速器的匹配。明銳的擋閘繼承了大眾系列車型一貫的特色，手感頗好，入擋和摘檔的力度都十分到位，相信喜愛駕駛的買家一定會被明銳討好的手動變速器所吸引。在駕駛中，離合的半聯(lián)動位置較低并且結(jié)合點清晰，踩踏離合器踏板所需的力度適中，這也是適用于城市中頻繁起步停車路況的設(shè)計。

　　明銳1.8T：發(fā)動機與變速器匹配得十分到位

　　那么看罷入門級的明銳，我們又試駕了搭載1.8TFSI頂配的明銳，配置無須贅述。先來看看這款先進的發(fā)動機是否真的那么神奇。掛上D擋，車子輕微的向前蠕動，這是變速器內(nèi)液力變矩器慣有的現(xiàn)象。同樣是三個成年人坐在車內(nèi)，加速起步后，輕踩油門就可以獲得足夠的動力，能感覺到車子加速輕盈。隨著車速和轉(zhuǎn)速的提高，渦輪開始介入，頓時明銳可以說是‘躥’了出去。在行駛中觀察轉(zhuǎn)速表，渦輪大約在2300rpm時開始介入，油門到底，在3000rpm至5000rpm都可以感到強烈的推背感。

　　然而，TFSI上的渦輪在感觀上欺騙了筆者，因為其實據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這臺TFSI的渦輪在1500rpm的時候便開始介入。只是以實際的駕駛感受，在感到渦輪發(fā)力時，并沒有察覺到任何的渦輪延遲，也沒有沒有聽到高亢的渦輪氣流聲，這也說明了其渦輪確實是在低轉(zhuǎn)速時已經(jīng)介入。原以為帶有渦輪增壓的明銳會在激烈的操作下使得后座的乘客感到不安，但試車后詢問坐在后座的朋友，其回答是沒有感到渦輪介入時猛然的振動，感覺發(fā)動機的平順性依舊不錯。

　　配合TFSI的是Tiptronic六前速手自一體變速器，得益于多擋位密齒比的設(shè)計，在升檔時的頓挫感并不明顯。至于手動模式，筆者沒有太多嘗試，畢竟一個D檔已經(jīng)基本滿足需要，偶爾掛到更富運動的S擋，升擋更晚，可以體會更持久的渦輪推背感，因此手動模式顯得并不十分重要了。不過從D檔推至手動模式，變速器會聰明的根據(jù)當(dāng)前車速和轉(zhuǎn)速選擇相應(yīng)的檔位，保證動力銜接流暢。

　　一句題外話，在試駕中注意觀察了一下行車電腦測算的平均油耗，在開空調(diào)、載三名成人并且處于激烈的駕駛風(fēng)格下，這臺搭載1.8TFSI依舊得到了11.6L/100KM的油耗，這個數(shù)字雖然未必十分準(zhǔn)確，但也可以從一個側(cè)面反映出發(fā)動機與變速器匹配得十分到位。

　　說了兩個車的動力部分之后，總結(jié)性的說一說明銳底盤懸掛部分的試駕感受�？傮w來說，感覺明銳擁有一副結(jié)實可靠的懸架，并且非常適合高速奔跑。在試駕中，筆者將2臺車都輕松的加速至140Km/h，隨著車速的增加明銳穩(wěn)穩(wěn)的貼在地上，沒有任何的輕飄感，方向盤也逐漸加沉，指向清晰，給人以足夠的信心繼續(xù)加速。過彎時，即使速度較快，明銳的側(cè)傾也都控制得很小，足以看出懸架風(fēng)格偏硬。

　　不過，這種偏硬風(fēng)格的懸掛也帶來一個問題，就是在市區(qū)過減速帶，或者一些小的溝溝坎坎的時候，傳到明銳車廂內(nèi)的起伏比較大，也就是我們常說的很顛，有的時候甚至能感覺到人從座位上輕輕‘彈’起來一下。至于出現(xiàn)這樣的情況，應(yīng)該從兩個方面看，首先明銳的整體風(fēng)格適合高速奔跑，因此較硬的懸掛可以使得其高速穩(wěn)定性更好；其次是處于對國內(nèi)路況的擔(dān)憂，過軟的懸掛可能會在過溝坎的時候造成底盤的磕傷。

　　試罷明銳，我們得出這樣的總結(jié)，13.99萬2.0升手動擋逸仕型的明銳，更適合喜愛駕駛并偏愛手動擋駕駛樂趣，并且對內(nèi)裝舒適性配置并無太高要求的車主。而鐘愛頂配版明銳的車主，除了欣賞頂配版云集眾多先進技術(shù)之外，還對其配備的多項豪華裝備情有獨鐘。