操控

　　家用轎車(chē)對(duì)操控應(yīng)該是什么要求?只是操作輕便就行嗎?那是起碼要求，問(wèn)問(wèn)家庭中的男主人吧，每當(dāng)看完WRC或是F 1的轉(zhuǎn)播之后，有誰(shuí)還能喊出“讓駕駛樂(lè)趣見(jiàn)鬼去吧!”之類(lèi)的傻話。

　　天語(yǔ)是三者中車(chē)身最高的，讓人不免一上來(lái)就為它的穩(wěn)定性擔(dān)心，試探之后發(fā)現(xiàn)天語(yǔ)的底盤(pán)功夫還算不錯(cuò)，麥弗遜前懸架與扭力梁式后懸架的組合對(duì)抑制側(cè)傾很有效，調(diào)校也比較硬朗，但是過(guò)顛簸路段時(shí)的反應(yīng)難免有些直接。讓人感到意外的是方向盤(pán)力度，雖然有電子助力系統(tǒng)(EPS)幫忙，但在原地或低速打輪時(shí)仍然需要用力不小，雖然E PS有根據(jù)車(chē)速實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)助力大小的功能，但這種力度的設(shè)定實(shí)在是有些越幫越忙了。

　　目前天語(yǔ)只有一種排量，與利亞納的M 1 6發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款名為M1 6A的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)多了VVT—i系統(tǒng)，最大功率也有所增加，達(dá)到了80 kW，發(fā)動(dòng)機(jī)在3 500～4 500r／min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，都能輸出1 44 N·m的最大扭矩。通常情況下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)能夠滿足家庭的種種需求，但畢竟自動(dòng)擋天語(yǔ)的整備質(zhì)量也達(dá)到了1 2 1 0 kg，高速超車(chē)時(shí)的動(dòng)作難免有些不夠麻利，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速雖然也在迅速升高，但車(chē)速的提升幅度卻沒(méi)有那樣迅速。雖然4擋自動(dòng)變速器在正常駕駛時(shí)換擋平順，起步?jīng)]有明顯的遲滯，但激烈駕駛時(shí)的表現(xiàn)卻是中規(guī)中反應(yīng)稱(chēng)不上敏捷，并且有時(shí)換擋過(guò)于頻繁，不能洞察駕駛者的真正意圖。天語(yǔ)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音工作還有所欠缺，因此只要是略微深踩油門(mén)，節(jié)氣呼呼的進(jìn)氣聲就會(huì)輕松傳入駕駛者的耳朵。

　　頤達(dá)的明確定位也表露在了駕駛風(fēng)格上，方向盤(pán)傳遞給駕駛者的第一印象就是輕柔，雖然也有電子助力系統(tǒng)幫助，但表現(xiàn)卻與天語(yǔ)截然不同，從始至終都是一種力度，手感和路感有一些犧牲，但肯定會(huì)受到女性駕駛者的青睞。

　　頤達(dá)的H R 1 6D E發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)(CVTC)，各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)同樣漂亮，80 kW的最大功率與天語(yǔ)旗鼓相當(dāng)，但在最大扭矩上要比天語(yǔ)有9 N·m的優(yōu)勢(shì)。怠速時(shí)，頤達(dá)的車(chē)內(nèi)幾乎聽(tīng)不見(jiàn)任何聲音，不但如此，車(chē)速在60 km／h以下時(shí)，要想在車(chē)內(nèi)聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響也不容易，而且這時(shí)的頤達(dá)提速輕快，很容易讓人產(chǎn)生好感。能令頤達(dá)丟分的項(xiàng)目還是高速表現(xiàn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速升到4 000 r／min以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始不安靜起來(lái)，而此時(shí)的車(chē)速也已經(jīng)過(guò)百，再想要繼續(xù)提速，肯定就沒(méi)有低速時(shí)那樣輕松了，過(guò)程也變得有些漫長(zhǎng)了。

　　單從外形看，頤達(dá)就不會(huì)給駕駛者留下深刻的運(yùn)動(dòng)印象，方正的輪廓也不會(huì)讓人產(chǎn)生激烈駕駛的沖動(dòng)，雖然頤達(dá)的懸架結(jié)構(gòu)與天語(yǔ)大同小異，但調(diào)校思路顯然是偏向于舒適。道路上的細(xì)小顛簸能被頤達(dá)過(guò)濾成非常緩和的振動(dòng)，我們有些吃驚的是頤達(dá)的抗側(cè)傾能力，即便我們用40 km／h的車(chē)速，以很小的半徑轉(zhuǎn)圈，頤達(dá)的車(chē)身依然能夠保持一個(gè)近乎常態(tài)的姿勢(shì)。

　　標(biāo)致征戰(zhàn)WRC的車(chē)型就是307WRC，所以國(guó)產(chǎn)307的操控功力也因此被我們寄予了厚望。男性駕駛者肯定會(huì)對(duì)307的駕駛風(fēng)格偏愛(ài)有加，方向盤(pán)采用了電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠根據(jù)車(chē)速調(diào)整助力的大小，而307表現(xiàn)出來(lái)的特性與前兩位又不相同，高速時(shí)轉(zhuǎn)向手感更重，低速時(shí)也保留著一份恰到好處的韌勁。底盤(pán)風(fēng)格向來(lái)是標(biāo)致極為在意的一項(xiàng)，307的懸架同樣也是麥弗遜式前懸和扭力梁后懸的組合搭配，但給駕駛者的感覺(jué)卻是三款車(chē)型中最好的，沒(méi)有天語(yǔ)那樣的生硬，也不像頤達(dá)那樣一味妥協(xié)于舒適性，偏向歐洲味道的硬朗底盤(pán)極富韌性，讓人感受到歐系車(chē)的扎實(shí)。

　　307的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有像2.0 L車(chē)型那樣增加連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)。動(dòng)力指標(biāo)雖然不弱，78 kW的最大功率和1 42 N·m的最大扭矩要在2＼3年前絕對(duì)可以算作是出類(lèi)拔萃，但今天卻只能屈居天語(yǔ)和頤達(dá)身后了。4擋的Tiptronic自動(dòng)變速器采用的是保時(shí)捷技術(shù)，這也是三款車(chē)型中唯一帶有手動(dòng)模式的自動(dòng)變速器，除此之外，它還帶有“運(yùn)動(dòng)”和“雪地”模式。以前試駕2.0 L車(chē)型時(shí)，對(duì)307的這款Tiptronic自動(dòng)變速器的印象一般，雖然采用的是保時(shí)捷的技術(shù)，可反應(yīng)總覺(jué)得是慢一步，踩下油門(mén)后總是要等一下才有回應(yīng)，而發(fā)力的時(shí)候又有些突然，難免會(huì)讓人準(zhǔn)備不足，但這次1.6 L車(chē)型卻有翻盤(pán)的表現(xiàn)。雖然是做好準(zhǔn)備去仔細(xì)體會(huì)，但以前的那些遲緩、突兀都不再明顯了，除了溫和駕駛時(shí)所表現(xiàn)出應(yīng)有的平順性之外，急加速時(shí)變速器的靈敏度也能讓人接受。1.6 L自動(dòng)擋307的整備質(zhì)量達(dá)到了1 324 kg，是三款車(chē)型中質(zhì)量最大的，足足比天語(yǔ)多了1 1 4 kg，而廠家公布的O～1 00 km／h加速時(shí)間是13.5 s，與天語(yǔ)恰好相同。在動(dòng)力、質(zhì)量都不占優(yōu)勢(shì)的情況下，這個(gè)成績(jī)也說(shuō)明了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配還算默契。但是鑒于307高高在上的價(jià)格，這款變速器的擋位數(shù)還是少了點(diǎn)，畢竟現(xiàn)在像POLO這樣的小車(chē)也用上了6擋手自一體變速器。此外，307也是這三款中唯一采用前后盤(pán)式制動(dòng)器的車(chē)型，也算是對(duì)得起這份價(jià)錢(qián)了。

　　鑒于優(yōu)良的底盤(pán)表現(xiàn)和具有運(yùn)動(dòng)個(gè)性的駕駛風(fēng)格，操控這項(xiàng)較量的優(yōu)勝者是307。當(dāng)然，如果評(píng)委團(tuán)中女性占多數(shù)，獲勝的也許就是頤達(dá)。

　　性?xún)r(jià)比

　　關(guān)于性?xún)r(jià)比的較量形勢(shì)將會(huì)很明朗，看看1 2.58萬(wàn)元的天語(yǔ)能為我們帶來(lái)些什么?電子助力轉(zhuǎn)向(EPS)，前排主氣囊＼前排座椅側(cè)氣囊和前窗側(cè)氣簾，倒車(chē)?yán)走_(dá)，無(wú)鑰匙點(diǎn)火功能，行車(chē)電腦，真皮座椅、配備8揚(yáng)聲器的6碟CD音響系統(tǒng)(還帶有M P3輸入端)，方向盤(pán)上有音響功能控制鍵……，總之，除了電動(dòng)天窗之外，你能在頂配天語(yǔ)車(chē)內(nèi)找到你需要的一切功能。

　　相比之下，頤達(dá)的配置表就要簡(jiǎn)單多了，雖然低配自動(dòng)擋頤達(dá)與頂配天語(yǔ)只有幾千元的身價(jià)差距，但東風(fēng)日產(chǎn)并沒(méi)有顯示出大方。雖然門(mén)窗和外側(cè)后視鏡都能電動(dòng)調(diào)節(jié)，CD，空調(diào)，雙氣囊也是一樣不少，但頤達(dá)配置只能算是夠用，遠(yuǎn)談不上豐富，瞧瞧車(chē)頭，沒(méi)有前霧燈，而發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)也只采用了普通蓄電池，看來(lái)頤達(dá)對(duì)自己的品牌號(hào)召力的確是非常有把握。

　　三者中，307雖然價(jià)格最高，但配置倒也算是物有所值，雙區(qū)域空調(diào)，6碟CD，倒車(chē)?yán)走_(dá)，無(wú)骨架雨刷，行車(chē)電腦，前后盤(pán)式制動(dòng)……，在配置上307也體現(xiàn)了歐系車(chē)的嚴(yán)謹(jǐn)，沒(méi)有太多的花哨功能。

　　那么，誰(shuí)將會(huì)是這場(chǎng)比賽的優(yōu)勝者呢?如果評(píng)委們將性?xún)r(jià)比作為第一評(píng)判要素，并滿足于均衡的性能，天語(yǔ)會(huì)是這場(chǎng)競(jìng)賽的最終勝者。如果各位評(píng)委們都向往精致生活，喜歡輕便的駕駛風(fēng)格，從三者中脫穎而出的肯定會(huì)是頤達(dá)。

　　雖然三者的尺寸、排量相當(dāng)，但307在很多方面的表現(xiàn)上還是體現(xiàn)出了自己更高一級(jí)的優(yōu)勢(shì)，如果評(píng)委更看重車(chē)的本質(zhì)，而能大度地忽略?xún)r(jià)格，遙遙領(lǐng)先的肯定就是307了。