長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4與日產(chǎn)頤達(dá)

　　對(duì)于中國(guó)目前的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，緊湊級(jí)轎車、小型車以及微型車絕對(duì)是目前家庭購(gòu)買的主要對(duì)象，也構(gòu)成了目前中國(guó)轎車市場(chǎng)的主要部分。也正因?yàn)槿绱耍�許多廠家都推出了一些比較特殊的車型，他們介于小型車、緊湊型車之間，有著自己明顯的特點(diǎn)，我們今天請(qǐng)來(lái)的就是這樣兩位選手，他們一個(gè)是運(yùn)動(dòng)氣息十足的新生力量——長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)，另一位則是上市后有著良好口碑的家庭轎車——頤達(dá)。

　　就在長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4正式上市之前，我們拿到了第一輛天語(yǔ)試駕車，其實(shí)早在一個(gè)多月前，我們?cè)谔煺Z(yǔ)的誕生地重慶就已經(jīng)相互見(jiàn)過(guò)面了。第一次見(jiàn)面，天語(yǔ)給我留下了深刻的印象，這深刻的印象來(lái)自于很多方面，而其中最顯著的就是天語(yǔ)獨(dú)特的定位以及制造空間的能力。2米5的軸距應(yīng)該是介于緊湊級(jí)車型和小型車之間，而將近4米5的車長(zhǎng)又超過(guò)了很多緊湊級(jí)轎車，這些數(shù)據(jù)直接將天語(yǔ)定位在兩個(gè)級(jí)別轎車之間。另一方面，流線型的外觀以及2米5軸距讓我們很為他的內(nèi)部空間而擔(dān)心，不過(guò)實(shí)際檢查的結(jié)果卻讓我們吃驚不小，沒(méi)想到鈴木制造空間的能力也是如此了得。

　　當(dāng)我們驚訝于天語(yǔ)的內(nèi)部空間時(shí)，我們的頭腦有些錯(cuò)亂，“制造空間的能力”這個(gè)說(shuō)法似乎在哪款車型的測(cè)試報(bào)告中見(jiàn)過(guò)，于是大腦中灰色的細(xì)胞飛快運(yùn)轉(zhuǎn)，終于搜索到了這樣一個(gè)名字——頤達(dá)。當(dāng)初年度車型評(píng)選時(shí)，Tiida兩兄弟出色的內(nèi)部空間得到了所有評(píng)委的認(rèn)同，為了買什么車而猶豫了一年多的林工更是由此下定決心出手買了自己的第一輛車——Tiida。

　　其實(shí)除了“制造空間的能力”這一點(diǎn)上，兩款車在其它一些方面也有著相似之處。外觀尺寸以及價(jià)位方面我們能夠很明顯地看出兩者之間相差很少。而最大的相似之處就在于兩者的定位，從長(zhǎng)度和軸距上來(lái)看，兩款車所處的空間都要比小型車高，但又沒(méi)能完全達(dá)到緊湊級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)，這種獨(dú)特的定位能夠同時(shí)吸引小型車以及緊湊型車兩塊市場(chǎng)的潛在消費(fèi)者，而廠商之所以推出這樣的車型，其目的也在于此。有著如此之多的相似之處，如果不拿他們來(lái)做對(duì)比，真是讓人覺(jué)得有些遺憾，于是我們又請(qǐng)來(lái)了老朋友頤達(dá)，看看這兩款車到底哪個(gè)更出色。

長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4與日產(chǎn)頤達(dá)

　　雖然都是日本品牌，但是兩位選手的身世卻很不一樣。先來(lái)看看老大哥頤達(dá)，一部典型的日本家庭車，光是日產(chǎn)標(biāo)志性的前臉就能一眼認(rèn)出頤達(dá)的身份來(lái)。最初引進(jìn)時(shí)，頤達(dá)也是作為一款成熟車型登場(chǎng)的，這也是日產(chǎn)在前些年的典型做法。在日本以及香港等亞洲市場(chǎng)上，頤達(dá)東方化的造型十分受歡迎，因此在銷售上也取得了不俗的成績(jī)，而進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，這種良好的勢(shì)頭依然延續(xù)，只不過(guò)后來(lái)騏達(dá)的推出搶走了孿生大哥不少風(fēng)頭，不過(guò)對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，這兩款車就相當(dāng)于左右手，哪個(gè)好賣都成。

　　面對(duì)成熟的頤達(dá)，天語(yǔ)的資歷似乎并不足以相提并論(不要說(shuō)天語(yǔ)，就是他的原型車鈴木SX4也是在去年的日內(nèi)瓦車展上才首次亮相的)，但是“全球首發(fā)”的獨(dú)特背景，也讓他有著自己獨(dú)特的地位。鈴木SX4正式面世半年多的時(shí)間，天語(yǔ)就以“全球首發(fā)”的形式登場(chǎng)了，因此天語(yǔ)SX4無(wú)論對(duì)于長(zhǎng)安集團(tuán)還是鈴木公司都是一款有著特殊意義的車型，他在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)也成為了這款進(jìn)化車型成功與否的關(guān)鍵指標(biāo)。

　　說(shuō)了這么多，您也一定大概了解我們此次策劃的目的以及兩位選手的身世了，接下來(lái)就讓我們看看這對(duì)“老少配”在本次測(cè)試中的表現(xiàn)吧。

　　對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買車時(shí)最先考慮的無(wú)疑就是車輛的外觀了，由于親身體驗(yàn)的機(jī)會(huì)十分有限，很大一部分車主都是在沒(méi)有試駕過(guò)的情況下購(gòu)車的，因此，要想在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，一張漂亮的臉是不可或缺的。不過(guò)還好，今天的兩位選手還都是形象不錯(cuò)的“小伙子”。

　　提到天語(yǔ)我們對(duì)于他最早的印象應(yīng)該來(lái)自于鈴木SX4，雖然一個(gè)是四驅(qū)掀背車、一個(gè)是普通三廂轎車，但是兩者在車頭設(shè)計(jì)上幾乎完全一樣——上挑的頭燈、醒目的標(biāo)志以及巨大的水箱散熱口，都體現(xiàn)著相同的運(yùn)動(dòng)基因。而為了方便乘員進(jìn)出車內(nèi)，天語(yǔ)也采取了較高的車身設(shè)計(jì)，這樣一來(lái)，從正側(cè)面觀察，天語(yǔ)就會(huì)稍微顯得有些比例失調(diào)，讓車身的流線性大寫折扣。雖然頤達(dá)在高度上比天語(yǔ)要稍矮一些，但是由于長(zhǎng)度也有將近100毫米的差距，因此側(cè)面造型上，頤達(dá)也顯著有些臃腫。

　　除了側(cè)面造型的形似外，車尾的設(shè)計(jì)上，兩位選手也有著幾分相似。由于車長(zhǎng)的限制兩款車的后懸都很短(這也是造成側(cè)面曲線臃腫的原因之一)，再加上尾燈設(shè)計(jì)的又都不夠大氣，因此帶給人一種倉(cāng)促收尾的感覺(jué)。不過(guò)天語(yǔ)更加突出的后保險(xiǎn)杠，對(duì)于這種不足多少算是一種彌補(bǔ)。漂亮的前臉、略顯臃腫的車身以及有點(diǎn)局促的車尾，兩款車在外觀上很難說(shuō)是誰(shuí)更吸引眼球，如果非要說(shuō)出哪款車更好看，那么從我個(gè)人的審美觀點(diǎn)出發(fā)，我會(huì)選擇天語(yǔ)。

　　看來(lái)兩款車雖然都有著一張精神的前臉，但是整體外觀上卻都并不能算是出類拔萃。不過(guò)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車或者說(shuō)是消費(fèi)者的第一輛車，實(shí)用性應(yīng)該比華麗的外觀更重要，而前面我們也提到了這兩款車都是以“創(chuàng)造更多的空間”為夙求的車型，因此到底誰(shuí)在這方面的本事更大才是消費(fèi)者最想知道的。從外觀尺寸上來(lái)看，天語(yǔ)無(wú)論在長(zhǎng)寬高哪個(gè)方面都要更勝一酬，因此我們的第一印象應(yīng)該是天語(yǔ)的內(nèi)部空間也應(yīng)該會(huì)更寬敞一些，而實(shí)際感受也是如此嗎？

　　在寬度和高度上，確實(shí)像表面數(shù)據(jù)傳達(dá)的信息那樣，天語(yǔ)要稍占優(yōu)勢(shì)。尤其是在高度上，雖然天語(yǔ)為了更加方便駕乘人員的進(jìn)出而將座椅設(shè)定在較高的位置，但是無(wú)論前排還是后排的頭部空間都依然十分充裕。而在叢向空間上，車身短了將近100毫米的頤達(dá)卻要更加出色一些，這主要體現(xiàn)在后排空間上。對(duì)于一位中等身材的成年人來(lái)說(shuō)，天語(yǔ)的后排空間雖然并不局促，但也不富裕；而頤達(dá)則不然，坐在后排如果你沒(méi)有翩翩大腹的話，舒舒服服地翹起二郎腿來(lái)都沒(méi)有問(wèn)題。

長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4與日產(chǎn)頤達(dá)

長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4與日產(chǎn)頤達(dá)

　　在座椅的舒適性上，兩款車也有著不同的追求，更加偏重于運(yùn)動(dòng)天語(yǔ)，座椅雖然有些硬，但是腰部以及側(cè)面的支撐都很到位。而更加講究家庭氛圍的頤達(dá)，座椅則更加舒適，但是在轉(zhuǎn)彎時(shí)來(lái)自側(cè)面的支持卻并不足以保證你身體的穩(wěn)定性。在行禮箱容積上，天語(yǔ)和頤達(dá)相差無(wú)幾，分別為450升和467升，不過(guò)天語(yǔ)的后備廂高度要稍高一些，搬運(yùn)行李時(shí)可能會(huì)稍微費(fèi)力一些。另外，兩款車的后排座椅也都采取了4/6分開的形式，必要時(shí)行李廂容積可以進(jìn)一步擴(kuò)展。

　　車輛品質(zhì)的體現(xiàn)，除了外觀之外更重要的則是內(nèi)飾，對(duì)于內(nèi)飾的考量主要看兩點(diǎn)：設(shè)計(jì)風(fēng)格是否符合車輛定位；做工用料是不是達(dá)到了“厚道”的水平。首先來(lái)看設(shè)計(jì)，頤達(dá)定位的是一部家庭用車，強(qiáng)調(diào)的是家庭氛圍，這一點(diǎn)上我們應(yīng)該不用懷疑日產(chǎn)的能力，家居般的內(nèi)飾是近幾年來(lái)日產(chǎn)車型內(nèi)飾設(shè)計(jì)的主要潮流，因此頤達(dá)做的很到位。米色內(nèi)飾、層次分明的中控臺(tái)再加上幾處桃木點(diǎn)綴，儼然一副傳統(tǒng)日式家居的圖畫。

　　相比之下，天語(yǔ)的定位更偏重于更有激情的年輕人，他的目標(biāo)客戶要年輕一些，因此內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也要更多地捕捉時(shí)尚簡(jiǎn)潔的感覺(jué)，渡鉻飾條的采用以及黑色調(diào)的風(fēng)格很好地體現(xiàn)了這點(diǎn)，美中不足的是印象控制按鍵的布局有些過(guò)于簡(jiǎn)潔顯得有些零散。不過(guò)兩款車的內(nèi)飾風(fēng)格都很好的呼應(yīng)了全車，達(dá)到了畫龍點(diǎn)睛的作用。

　　在用料上，兩款車都能夠做到“對(duì)得起消費(fèi)者的銀子”，各個(gè)部位的質(zhì)感都很不錯(cuò)。而頤達(dá)表現(xiàn)得則更加突出，首先就是真皮座椅，兩輛試駕車的價(jià)格基本相當(dāng)，但是頤達(dá)采用了真皮座椅就會(huì)給消費(fèi)者更加實(shí)惠的感覺(jué)。其次就是材料的質(zhì)感上，如果說(shuō)天語(yǔ)的用料讓消費(fèi)者掏出的這10多萬(wàn)銀子物有所值，那么頤達(dá)內(nèi)飾的用料就只能用物超所值來(lái)形容了。

　　作為專業(yè)媒體，駕駛感受應(yīng)該是測(cè)試的核心內(nèi)容，而動(dòng)力表現(xiàn)以及操控性能又是駕駛感受的核心內(nèi)容，因此我們像往常一樣還是用測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話。

　　兩款車都采用了1.6升全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者采用的各項(xiàng)技術(shù)也基本相同(DOHC、連續(xù)可變氣門正時(shí)等)，因此兩者具有很強(qiáng)的可比性。天語(yǔ)的M16A與昌河鈴木利亞納采用的是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲版雨燕采用的也是同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款M16A在歐洲以及日本市場(chǎng)始終有著不錯(cuò)的口碑。頤達(dá)采用的則是年頭不長(zhǎng)的HR16DE，雖然年頭不長(zhǎng)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板上的NISSAN表示卻讓你無(wú)法小看它。在參數(shù)上HR16DE除了在最大扭矩上有9牛米的優(yōu)勢(shì)外，其它參數(shù)兩者基本一致。在實(shí)際加速測(cè)試中，我們也能夠明顯感覺(jué)到兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)表現(xiàn)得基本一樣(除了0到40公里/小時(shí)成績(jī)外，其它成績(jī)兩者完全一樣)，當(dāng)車速升至100公里/小時(shí)以上時(shí)，天語(yǔ)M16A的優(yōu)勢(shì)就變得比較明顯了。有一點(diǎn)必須提一下，那就是天語(yǔ)采用的205/60 R16的輪胎比頤達(dá)的185輪胎要大很多，如果更換同樣的輪胎，天語(yǔ)的成績(jī)應(yīng)該會(huì)更好一些。

　　天語(yǔ)與頤達(dá)采用的懸掛系統(tǒng)也基本一眼，不過(guò)經(jīng)過(guò)不同的調(diào)校兩者也有著不同的表現(xiàn)。頤達(dá)作為一部以家庭為主的車型，其懸掛調(diào)校得比較軟，因此在繞樁時(shí)成績(jī)并不突出，只有94.7公里/小時(shí)。相比之下，以運(yùn)動(dòng)感為夙求的天語(yǔ)要表現(xiàn)的更好一些，96.3公里/小時(shí)的成績(jī)要比一般的同級(jí)車都好，不過(guò)這個(gè)成績(jī)的取得也多少得益于大尺寸輪胎的使用。

　　也許是過(guò)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感了，天語(yǔ)的車內(nèi)噪音控制得并不夠出色。無(wú)論代速狀態(tài)還是各個(gè)速度下，天語(yǔ)的車內(nèi)噪音都要高于天語(yǔ)，尤其是在80公里/小時(shí)下，兩者車內(nèi)噪音的差距竟然達(dá)到了6分貝。

　　他們的同胞兄弟

　　有一種普遍的說(shuō)法，就是無(wú)論天語(yǔ)SX4還是頤達(dá)，他們的三廂車都沒(méi)有兩廂車好看。那好，在對(duì)比完三廂車型后，讓我們看看兩廂車的情況吧。

　　兩廂天語(yǔ)SX4是天語(yǔ)SX4系列第一個(gè)推出的車型，也是除中國(guó)市場(chǎng)外主打的產(chǎn)品。隨后天語(yǔ)SX4系列又產(chǎn)生了旅行版的天語(yǔ)SX4SW和敞篷版的天語(yǔ)SX4CC，最后才是由長(zhǎng)安鈴木在中國(guó)生產(chǎn)的三廂天語(yǔ)SX4。

　　即使在問(wèn)世4年后，兩廂天語(yǔ)SX4的造型仍可以打動(dòng)很多人。他屬于一種唯美主義的設(shè)計(jì)，是想象力和簡(jiǎn)潔線條相結(jié)合的產(chǎn)物。據(jù)悉，剛過(guò)中年的天語(yǔ)SX4系列正在醞釀著一次中期改款，重點(diǎn)放在了稍顯過(guò)時(shí)的內(nèi)飾部分。我們期待著改款后的天語(yǔ)SX4能帶給人們更大的驚喜。

　　與天語(yǔ)SX4順序推出車型的做法不同，頤達(dá)在上市之初就確定了兩廂、三廂并存的局面。更可喜的是頤達(dá)的兩廂版騏達(dá)很快就要國(guó)產(chǎn)上市了，這樣在天語(yǔ)SX4車型選擇方面的遺憾不會(huì)在頤達(dá)身上重演了。

　　頤達(dá)和騏達(dá)在后車門以前幾乎一模一樣，為保證車尾的平穩(wěn)過(guò)渡，騏達(dá)在后車門邊和C柱上進(jìn)行了相應(yīng)改動(dòng)。從圖片上看，騏達(dá)的尾部造型生動(dòng)活撥，整體美感也更強(qiáng)一些。