駕駛性能

　　在這個(gè)項(xiàng)目上保時(shí)捷無人能敵

　　還沒有開始這個(gè)章節(jié)的測(cè)試我們實(shí)際上就能夠說出對(duì)比的結(jié)果：保時(shí)捷911不會(huì)給對(duì)手留下任何機(jī)會(huì)，唯一的懸念就是911能夠給對(duì)手留下多少喘息的空間，這才是我們應(yīng)該關(guān)注的。

　　在這個(gè)章節(jié)的幾乎所有的項(xiàng)目上保時(shí)捷都處于領(lǐng)先的位置。指向直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、柔韌便于掌握力度并且每時(shí)每刻都讓人信心十足的剎車使得911在操控性測(cè)試和蛇行繞樁中始終不可戰(zhàn)勝。除此以外，911的整車平衡性出眾，駕駛起來給人突出的安全感，即使在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序PSM(ESP)的時(shí)候也不例外。

　　保時(shí)捷911的車輪始終能夠與地面之間保持良好的抓地力，而在這方面寶馬和奔馳則并沒有做到盡善盡美，你會(huì)看到狂踩油門的時(shí)候這兩部車的后輪經(jīng)常把寶貴的燃油只是化成一片青煙。

　　經(jīng)過了全面升級(jí)的奔馳SL500的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比于以前反應(yīng)更為直接，同時(shí)路感也更為清晰，不過在做繞樁的時(shí)候也會(huì)發(fā)生阻力變大的現(xiàn)象。而它的剎車則讓我們無可挑剔，柔韌力度很好掌握。

　　捷豹XK在這個(gè)章節(jié)的表現(xiàn)也可謂可圈可點(diǎn)：轉(zhuǎn)向直接，剎車制動(dòng)也沒有了以前的那種軟綿綿的感覺，不過對(duì)比之下它的制動(dòng)距離看來還是有些不足的。寶馬650i給我們的最大的印象就是電子穩(wěn)定程序過于謹(jǐn)慎，甚至有點(diǎn)婆婆媽媽，不過要是關(guān)閉了DSC(ESP)之后，它的車尾卻總是顯得過于活躍。

　　花銷／環(huán)保

　　奔馳SL的售價(jià)可謂一騎塵絕

　　奔馳SL500在這個(gè)章節(jié)中只能排名最后，原因很簡(jiǎn)單，它的基礎(chǔ)價(jià)格太高了，基于這一點(diǎn)SL500的車主在車輛稅和保險(xiǎn)金額上也要多交很多錢。

　　捷豹的基礎(chǔ)購(gòu)置價(jià)也一點(diǎn)都不便宜，再加上尾氣排放中一氧化碳和碳?xì)浠�合物的含量要相比于�?duì)手高出很多，因此也限制了它在這個(gè)章節(jié)中的得分，不過捷豹的保修條款是四車當(dāng)中最好的。

　　單從成本上來講，寶馬650i和保時(shí)捷911的價(jià)格相對(duì)較為“便宜”，另外加上兩車在其他方面也比較接近，最后并列拿走了這個(gè)章節(jié)的勝利。

　　結(jié)論

　　在這場(chǎng)超級(jí)精英賽中，新捷豹XK最終落在了最后。不過它還是給我們留下了很深的印象：出色的動(dòng)感造型，不錯(cuò)的駕駛舒適性，而且即使功率上與對(duì)手有明顯差距的情況下在駕駛性能上也毫不示弱，可以想象，要是搭載功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果自然更好，這也喚起了我們對(duì)捷豹日版的更大期待。寶馬650i最后贏得了整個(gè)對(duì)比，這是因?yàn)榕c對(duì)手相比650i具有更強(qiáng)的適應(yīng)性，同樣奔馳SL也表現(xiàn)得讓人很信服，只是昂貴的基礎(chǔ)購(gòu)置價(jià)極大地限制了它的總成績(jī)；而保時(shí)捷911則表現(xiàn)出了一個(gè)純粹的運(yùn)動(dòng)車特性，在駕駛性能的章節(jié)中也表現(xiàn)出了壓倒性的優(yōu)勢(shì)。