單看減振舒適性的話捷豹要更勝一籌：面對(duì)路面上的各種情況它都應(yīng)付自如。在這方面即使奔馳SL的減振也無(wú)法與之媲美。盡管奔馳Sl的減振很不錯(cuò)，但是美中還有不足：在一定的程度上我們難以理解奔馳SL減振的尺度，有的時(shí)候走在最讓人頭痛的“篩糠”路段上它表現(xiàn)得非常平穩(wěn)，而有的時(shí)候當(dāng)它行駛在卵石路段時(shí)卻會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的振動(dòng)。不過(guò)最后奔馳SL還是贏下了這個(gè)章節(jié)的測(cè)試，這要得益于它超級(jí)舒適的座危歡�与奔驰SL相比，寶馬650i則更多地層示出了它的運(yùn)動(dòng)特性，雖然減振有點(diǎn)過(guò)分地僵硬，但是源于對(duì)追求超級(jí)駕駛特性的理解幾乎沒有人會(huì)抱怨它稍差一點(diǎn)的舒適性了；從直接對(duì)比來(lái)看過(guò)分追求運(yùn)動(dòng)的寶馬在舒適性上甚至也要遜色于捷豹。

奔馳 SL500的內(nèi)飾做工非常精細(xì)，儀表按鍵的可視性也非常突出 

保時(shí)捷911的內(nèi)飾看起來(lái)像是幾何形狀的拼接，純粹的運(yùn)動(dòng)味道，不過(guò)里面的人機(jī)工程還是很好的

　　發(fā)動(dòng)機(jī)／變速器

　　保時(shí)捷把自己的功率最大限度地轉(zhuǎn)化成了驅(qū)動(dòng)力

　　在寶馬、奔馳和捷豹的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下面鑲嵌著的都是清一色的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而保時(shí)捷則一貫地堅(jiān)持著他們的祖上留下來(lái)的傳統(tǒng)——水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷的這部發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了239kW，最大功率輸出轉(zhuǎn)速為6800轉(zhuǎn)／分；而寶馬的這款發(fā)動(dòng)機(jī)則在6300轉(zhuǎn)的時(shí)候能夠輸出最大功率270kW。

　　四車之中最強(qiáng)的動(dòng)力配置是奔馳SL的發(fā)動(dòng)機(jī)：它在6000轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出285kW的功率，而在2800—4800轉(zhuǎn)的時(shí)候這部發(fā)動(dòng)機(jī)可以平穩(wěn)地輸出530Nm的峰值扭矩，有了這樣的動(dòng)力性能作保證，盡管奔馳SL的體重達(dá)到了1930千克，但在加速性能上一點(diǎn)也不示弱。

　　奔馳SL500的0—100km／h的加速時(shí)間只有5.6秒，這只比慕尼黑的對(duì)手慢0.2秒，但是考慮到兩車之間的體重差異(寶馬的自重為1720kg)這點(diǎn)加速度上的差別基本上是微不足道的；而保時(shí)捷911的體重可以用身輕如燕來(lái)形容——只有1470kg，因此與我們事先估計(jì)的一樣，它的加速度也是最快的，為4.9秒。而捷豹XK則是四車當(dāng)中最慢的——慢的有點(diǎn)“離譜”，它的0—100km／h的加速時(shí)間為7秒。不過(guò)盡管如此，駕駛捷豹XK還是能夠給你足夠的滿足感。一方面它的六速變速器非常順暢，堪稱樂(lè)趣十足；另一方面它的發(fā)動(dòng)機(jī)在聲音上也是激情洋溢，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣筒混合樂(lè)音的震撼效果是對(duì)手們所無(wú)法達(dá)到的。遺憾的是，這樣的令人心潮澎湃的聲音只能在打開車窗的時(shí)候才能聽得見，否則基本感覺不到。

　　四部車當(dāng)中除了保時(shí)捷的最高車速能夠達(dá)到285km／h之外，其他的三部車都嚴(yán)格地堅(jiān)持了250km／h的電子限速標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)速度快并不意味著燃油消耗就一定高，保時(shí)捷911的每百公里油耗為12.4升，這也是具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的“省油大王”一一當(dāng)然是相對(duì)來(lái)說(shuō)的。其他的三部車按照油耗水平排序則分別為：寶馬650i(13.3升／100km)，捷豹XK(14.5升／100km)奔馳SL500(14.7升／100km)。