由于我們是在夏季進(jìn)行試車，當(dāng)天溫度達(dá)到了攝氏34度，地面溫度更接近40度。所以我們?cè)u(píng)測(cè)室的編輯們對(duì)空調(diào)的需求也更高，雖然兩車都配備了空調(diào)出風(fēng)口，但凱旋的后排出風(fēng)形同虛設(shè)。具體說(shuō)來(lái)凱旋的空調(diào)制冷效果較差，開(kāi)啟AC和內(nèi)循環(huán)之后空調(diào)制冷速度依然很慢，后排出風(fēng)口長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法出涼風(fēng)。而領(lǐng)馭在空調(diào)制冷方面相對(duì)凱旋要更迅速。

　　在操控性上，凱旋高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾要明顯小于領(lǐng)馭，雪鐵龍的底盤功力可見(jiàn)一斑。而凱旋手動(dòng)變速箱與大眾的工藝則想去甚遠(yuǎn)，駕駛起來(lái)沒(méi)有吸入感不說(shuō)，檔位行程太長(zhǎng)且手感模糊，相比之下甚至不如嘉年華、POLO這樣緊湊型小車。此外，凱旋的油門也有一個(gè)特色就是比大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車的油門都要“深”，深度比同級(jí)車低了大約三分之一，所以第一次駕駛的朋友會(huì)有踏不到底的感覺(jué)。凱旋的多功能顯示屏在較強(qiáng)的日照之下自動(dòng)調(diào)整了顯示對(duì)比度，令數(shù)字始終保持清晰。

　　凱旋的提速性快，9.9秒的百公里加速時(shí)間輕松進(jìn)入了10秒俱樂(lè)部，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有些大。而領(lǐng)馭的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇噪音也較大，但在車廂內(nèi)的噪音抑制上做得比凱旋好。同時(shí)凱旋的風(fēng)阻系數(shù)為0.308，而領(lǐng)馭為0.28，風(fēng)噪方面領(lǐng)馭更小。在高速行駛中凱旋的超車感覺(jué)和領(lǐng)馭1.8T的車型比較接近，在時(shí)速80公里時(shí)加速能維持推背感一直到140公里左右，同時(shí)凱旋的懸掛較硬，路感比領(lǐng)馭、蒙迪歐都要強(qiáng)，具有一定轎跑車的味道。

　　領(lǐng)馭的電子油門能在保證發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不咆哮的情況下穩(wěn)步提升車速，和凱旋相對(duì)急性子相比，領(lǐng)馭往往能在你不知不覺(jué)中將車速提升至130公里以上。但電子油門反應(yīng)較慢的特性在領(lǐng)馭身上也不可避免，這種主要表現(xiàn)在車輛起步的時(shí)候。如果你一腳油門到底車輛并不是馬上竄出，而是停頓大約三分之二秒的時(shí)間，這種習(xí)性是否令人滿意就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。