Evo的活潑個性不僅容易控制，而且在彎道中給人很大信心，在平整的路面上，Bilstein的避震表現(xiàn)完美。手動六前速排檔(僅MR配備)的位置略高于STI，但檔位清晰，攻彎時很少出現(xiàn)進(jìn)錯檔的情況。三菱和斯巴魯都采用了強(qiáng)大的Brembo制動系統(tǒng)，不過前者使用了橫濱Advan A046輪胎，后者為普利司通Potenza RE070。Evo的入彎速度快于STI，采用手感和人體工程學(xué)很好的方向盤，上面還鑲嵌鈦金屬裝飾。Recaro桶狀座椅能夠提供足夠的支撐，表面覆以Alcantara防滑材料，最大程度地穩(wěn)定坐姿。

　　相比之下，STI顯得低調(diào)自然，而且在賽道和越野條件下都能勝任。它的避震器行程比Evo長，吸收路面震動的能力較大。斯巴魯采用了DCCD(駕駛者可控中央差速器)四驅(qū)系統(tǒng)，配合全新中央差速器來分配四輪扭矩。雖然STI不是針對越野目的，但在公路上它的主動式中央差速器還是讓駕駛者感到非常實(shí)用。斯巴魯?shù)膬?nèi)飾舒適，不再是那種工業(yè)感很強(qiáng)的設(shè)計(jì)。真皮方向盤手感不錯，大小尺寸也正合適。座椅的側(cè)面支撐很充分，不過缺少Evo的那種運(yùn)動感。

　　兩位草莽英雄都知道彼此的實(shí)力，所以在外形和細(xì)節(jié)方面也不敢忽視。STI換上了嶄新的前臉，兩個向外角傾斜的卵圓形頭燈，車頂后方配備了擾流板；Evo MR則改變了霧燈的造型，前后車燈也作了細(xì)小的改變，尾部裝上了中空碳纖維擾流尾翼，輕量化的Enkei輪轂，以及鋁制踏板。

　　事實(shí)上，我們很難在這兩個勢均力敵的對手之間選出優(yōu)勝者，畢竟每個駕駛者的喜好有很大差異。我個人傾向于三菱的Evo，作為道路上的勇士，它銳利、直接、更具進(jìn)攻性，而STI則注重于日常的輕松駕駛。但有一點(diǎn)是毫無疑問的，想要在該價位再找出一位競爭者，幾乎是不可能的事。(撰文：繆俊 圖片提供：Road and Track)