編者按：在日系小車中，豐田和日產(chǎn)一向是對頭。在國內(nèi)市場中花冠較為早期上市，新一代花冠才VVT－i發(fā)動機，在1.8級別排量中功率一直排在前列，同時花冠兼顧了良好的燃油經(jīng)濟性。頤達是近期上市性能小車，日產(chǎn)的VQ發(fā)動機技術讓它在1.6排量小車中馬力同樣優(yōu)先，加上其較輕的自重，在駕乘過程同樣有著良好的操控性。今天我們就將他們放在一起，做個對比測試，看看兩者誰能更陶你喜歡！

從這個角度看花冠、頤達確實像兩個同學

    如果拿車市比作學校，國內(nèi)小型車市場就是其中最熱鬧的一個年級，從伊蘭特、凱越、福美來到花冠、307 和寶來，同學們都在積極努力爭取先進，市場潛力非常巨大，競爭壓力也確實不小。

　　東風日產(chǎn)原來的代表是陽光，現(xiàn)在又增加了朝氣蓬勃的頤達，這位新同學也來到了我們這里要一試身手，讓誰來迎戰(zhàn)呢？當然是這個年級的“三好學生”——花冠。是全面發(fā)展的花冠給頤達上一課呢，還是充滿清新活力的頤達讓花冠黯然失色？往下看吧！

　
頤達和花冠相比相同點是同為性能小車

　　一說日產(chǎn)車，很多人首先想到的還是公爵、風度、藍鳥和陽光，這些日產(chǎn)的經(jīng)典車型在國內(nèi)市場一直還比較活躍，但是消費者的胃口越來越挑剔，需要真正有技術含量的新車型來振作精神。去年天籟的推出對于東風日產(chǎn)來說意義重大，它時尚優(yōu)雅的歐式外形和清新簡約的個性內(nèi)飾讓人耳目一新，跨級別的產(chǎn)品定位給其他中型和行政級轎車都造成了一定威脅。在小型車市場東風日產(chǎn)也另有打算，陽光顯然已經(jīng)缺乏沖勁，于是去年底才在日本推出的Tiida緊急披掛上陣，這款陽光的替代車型完全背離了日產(chǎn)車的傳統(tǒng)形象，典型的雷諾造型風格讓人過目不忘，它的中文譯名“頤達”取頤然豁達之意，還頗有一些文化味道。

　　同樣是日本車，花冠也才來了一年，但可以說是來者不善，遲到的豐田一定要想方設法后發(fā)制人，每個對手都不敢對它掉以輕心，在技術水平和性能品質(zhì)上，花冠確實也不失大家風范，在去年第18期我們曾經(jīng)作過它和陽光、福美來的對比測試，花冠以均衡優(yōu)異的性能表現(xiàn)脫穎而出，我們只能對它過于自戀的價格表示不滿。因此這次派它去和頤達單挑，就是要用它的成熟老道去抵擋頤達的鮮活生猛，是全面發(fā)展號稱“三好學生”的花冠給頤達上一課呢，還是充滿清新活力的頤達讓花冠黯然失色？先別急著下結(jié)論，比完再說。

　　由于注入了雷諾的DNA，頤達形象清新脫俗，外觀內(nèi)飾都可圈可點；花冠沿襲“全球車”的成熟風格，打扮得體不會得罪觀眾

　　頤達和花冠是一個級別的嗎？不光是您有這種懷疑，新一代日產(chǎn)車的變化規(guī)律讓我們也摸不著頭腦，修長的天籟看上去比雅閣大了一號，這倒好理解，這款風度的替代車型肯定要向上發(fā)展，而短小的頤達卻好像比花冠低了一級，雖說是陽光的接班人，但是頤達的車長和車寬都不及陽光。不過嚴格來說，軸距是劃分車型級別的重要判別因素，從這點來看頤達和花冠是驚人的一致(都是2600mm)，只不過在車身外形設計上，和花冠這種傳統(tǒng)的三廂轎車相比，頤達的身材比例更接近小MPV的特點，那就是車身相對短小但高度上有絕對優(yōu)勢，從為保證加長A柱強度而不得不采用的三角支撐結(jié)構(gòu)就能看出，頤達和標致307的設計思路非常接近。因此頤達和花冠只是造型風格不一樣，它們確實是一個級別的對手。

　　在視覺效果上頤達和花冠走的是兩條路，先看看頤達，高高隆起的機器蓋造型顯然大量參考了雷諾梅甘娜的設計，雕塑感十足的車頭保留了線條清晰的切削痕跡；和前部相呼應，抬高的后備箱造型也透出寶馬7系式的怪異，不過比三廂標致307的尾部看起來更流暢一些；另外，頤達向上內(nèi)縮的側(cè)窗和車頂塑造出個性十足的“瘦高個”，好在鼓脹的腰身為它增加了不少的穩(wěn)定感，短小的前后懸也順應了主流設計發(fā)展方向。

　　和陽光、福美來相比花冠更有時代氣息，但在頤達面前就顯得樸素多了，由于國產(chǎn)花冠引進的是北美款，因此身材看上去更加豐碩圓潤，花冠的車身比較平整沒有夸張的線條修飾，標準的三廂車造型和諧勻稱，雖然不會激動人心，但恰恰是這種中庸路線更富有親和力，在國外讓競爭對手難以企及的銷售數(shù)字就說明了這一點。

　　外在風格的差異也通過內(nèi)裝修得到如實反映，頤達的內(nèi)飾簡直就是天籟的縮小版，但這只是尺寸的區(qū)別，簡約素雅的造型一脈相承，精致考究的用料和做工也沒有縮水，尤其是暗色仿桃木飾板和鏤空真皮座椅體現(xiàn)了新一代日產(chǎn)車的不俗品味，在這個級別中頤達的車內(nèi)環(huán)境舒適程度堪稱上乘。

　
在寬度上花冠有一定的優(yōu)勢，可是在高度上頤達占優(yōu)

　　花冠相比之下就有點遜色，至少在表面看來它的態(tài)度有點敷衍，當然在用料和工藝上不會讓你挑出明顯的瑕疵，但豐田完全有能力做得更好一些，問題可能是出在國產(chǎn)花冠的出身上，它雖屬于北美版，而實際上更接近臺灣地區(qū)的規(guī)格，審美取向難免出現(xiàn)偏差，我們試駕的是不帶導航的豪華版，亮麗鋪張的仿桃木飾板顯然不對年輕人的胃口，取代導航屏幕的音響面板無論是造型還是質(zhì)感都和整體氛圍不夠統(tǒng)一，而歐洲版花冠的深色運動內(nèi)飾看上去就順眼得多。

　　頤達身材雖然短小，但內(nèi)部空間優(yōu)于花冠，它更強調(diào)駕乘舒適性；頤達配置先進但花冠更加理性

　　對于車內(nèi)環(huán)境的感覺當然是因人而異，但是比較空間的舒適程度完全可以量化，我們對車內(nèi)空間的測量結(jié)果表明，看起來身材短粗的頤達實際肚量并不�。核�的車身外部寬度比花冠窄一點，因此肘部和臀部空間不如花冠寬裕，但是肩部空間卻是頤達占優(yōu)；由于具有身高優(yōu)勢，頭部空間當然是頤達領先；真正出乎大家意料的是縱向空間，頤達的前后座間距明顯超過了花冠，后座腿部空間甚至比一般的中型車還大，從它的車身側(cè)視圖可以看出原因所在，發(fā)動機艙向前緊縮騰出前部空間，另外因為車頂平直，后座也可以盡量退縮到寬大的C柱內(nèi)，廠家宣稱頤達車內(nèi)縱深空間的設計要求是參照比它大兩級的CIMA；而花冠長出的車身都分給了前后懸，流線輪廓也限制了車內(nèi)空間的縱向伸展，好在它的空間分配還比較合理，不像寶來那樣顧前不顧后，在整體的空間分配上花冠也體現(xiàn)了一貫的均衡原則。不過，從安全角度來看，過度地擴張車內(nèi)空間并不利于碰撞能量的吸收，不知道頤達是否充分考慮了這一點。

　　在配置上頤達確實也有不少亮點，一觸式電動天窗、智能鑰匙系統(tǒng)都出現(xiàn)在這款標價為14.26萬的車型上，頂級的頤達更是有負氧離子過濾空調(diào)、倒車監(jiān)視屏這些東西，但是前霧燈、鋁合金輪圈居然也算高端配置，這讓人難以理解，相比之下，花冠的配置雖然缺少新鮮賣點，但是起碼配比更合理一些。

頤達1.6挑戰(zhàn)花冠1.8，差距主要體現(xiàn)在排量上，技術水平并不分高下

　　 
發(fā)動機的做工方面兩者不相上下

　　該輪到實際性能說話了，先看看動力方面，要用1.6升的頤達來對付1.8升的花冠，當然不公平！國產(chǎn)花冠還沒有1.6車型，頤達也還沒有把日規(guī)的1.8拿來的想法，要想完全對等顯然不現(xiàn)實，只能先打后奏了，不過以前也用過1.8升的花冠挑戰(zhàn)2.0升的陽光，因此兩家就算是扯平了。上一次花冠倚仗出色的發(fā)動機性能和輕量優(yōu)勢戰(zhàn)勝陽光，這回頤達能不能也以小搏大為陽光報一箭之仇呢？

　　從發(fā)動機性能數(shù)據(jù)來看，花冠這臺采用VVT-i技術的發(fā)動機確實很厲害，100kW的最大功率在1.8升這個級別中還鮮有對手，頤達這臺1.6升發(fā)動機的最大功率80kW，峰值扭矩153Nm，和國外市場現(xiàn)有的花冠1.6發(fā)動機相比，實力基本處于一個水平(花冠1.6最大功率81kW，峰值扭矩146Nm)，由于采用了CVTC連續(xù)可變氣門正時技術和鋁合金機械結(jié)構(gòu)，這臺HR16DE發(fā)動機在技術水平上大大超過了陽光那臺SR20DE，在1.6升發(fā)動機的隊伍中它算是靠前站的。

　　不過頤達的整備質(zhì)量只比花冠輕2公斤，參賽車型裝備的都是4檔自動變速箱，所以發(fā)動機的性能數(shù)據(jù)成為影響動力性優(yōu)劣的取決因素。實際情況就是這樣，在各種加速測試項目上頤達都跑在花冠后面，它沒能創(chuàng)造奇跡，但是差距顯然比我們想像的要小，參考上次花冠和陽光、福美來的對比結(jié)果，我們甚至懷疑陽光、福美來是否能拼得過頤達。

　　
頤達變速箱行程較短、花冠顯的更為高檔和運動性

　　實際的駕駛過程中花冠的動力表現(xiàn)更從容一些，發(fā)動機和自動變速箱配合默契，動力輸出比較均衡平穩(wěn)便于油門控制，如果要體會速度刺激也好辦，開啟變速箱的運動模式可以推遲升檔激發(fā)潛力；頤達的初段扭矩輸出不如花冠，因此自動變速箱升檔點略高，跳檔動作也稍有拖沓不夠干脆，這對駕駛的舒適性多少有點影響，如果裝上日規(guī)車的CVT相信會好很多。

　　在油耗測試上花冠也幾乎和頤達打成平手，60km/h和90km/h的等速油耗數(shù)據(jù)并沒有明顯差距，經(jīng)濟性好向來是日本車的傳統(tǒng)優(yōu)勢，花冠很好地證明了自己的優(yōu)異性能，頤達也不必為此而黯然神傷，它在動力性和經(jīng)濟性方面都已經(jīng)替陽光撈回了面子。

　　頤達真正可以驕傲的是對噪音的控制水平，尤其是在怠速時，如果不看轉(zhuǎn)速表真不敢相信發(fā)動機已經(jīng)在運轉(zhuǎn)待命，35.8dB的怠速噪音數(shù)據(jù)在我們記憶中是鮮有的佳績，對于4缸發(fā)動機來說，能有這樣的成績可以算是奇跡�；ü谝菜愕蒙习察o，加油時發(fā)動機的嗓門穩(wěn)健舒緩，比頤達聽起來更有后勁，這顯示出它的排量優(yōu)勢，隨著車速的升高，兩部車都顯示出較好的隔音降噪水平，不會讓人覺出不適。

　　頤達輕盈舒適，花冠老道穩(wěn)健，車身型式和底盤設定決定了體育成績的優(yōu)劣

　　頤達和花冠的底盤都采用傳統(tǒng)小型車慣用的前麥式獨立、后拖曳臂式半獨立懸架結(jié)構(gòu)，但操控感覺卻大不相同，頤達整體上更偏向舒適，平時非常輕盈的轉(zhuǎn)向也能夠在高速時保證必要的穩(wěn)重，但是在蛇行繞樁這樣的激烈操控下就過于靈敏不好掌握，懸架的吸振 能力很好，通過顛簸路面只保留一些提示性的路感，緩緩的車身起伏讓駕乘人員都倍感舒適，在離心力的壓迫下懸架也不會輕易妥協(xié)，車身側(cè)傾并沒有預計的那樣讓人失態(tài)，頤達的運動潛力還算不錯。

　
內(nèi)飾上兩者各有千秋

　　隨便開上一段就能發(fā)現(xiàn)，花冠的設定顯然更偏向穩(wěn)健，和頤達相比花冠甚至有一些歐洲車才有的運動感覺，方向盤有一股子韌勁，轉(zhuǎn)向的力度很容易掌握，懸架軟硬比較適中，路感很清晰但又有所掩飾，在激烈操控下懸架的支撐力更平穩(wěn)而富于線性，前后懸架也顯得更加均衡始終各負其責，即使側(cè)傾稍大也不會讓人擔心，因為車的姿態(tài)變化都在預料之中，這種特性更利于駕駛技術的發(fā)揮。究其原因，懸架設定是主要方面，另外別忘了輪胎的差別，花冠的普利司通195/60 R15輪胎比頤達的鄧祿普185/65 R16輪胎更適于左沖右突。

　　在高速的行駛穩(wěn)定性方面，兩部車都表現(xiàn)得不錯，但是在高速行駛情況下如果遭遇側(cè)風，花冠還是更穩(wěn)重一些，頤達需要把穩(wěn)并修正方向盤來抵抗干擾，這是MPV的DNA在作怪，頤達吃虧在車身較高而且輪胎稍窄。

　　我們本來很看不上頤達的前盤后鼓式制動系統(tǒng)，但是它的制動成績卻好過了前后盤式的花冠，它的法寶是BA緊急制動輔助系統(tǒng)，上次同樣前盤后鼓的陽光也是依靠這套系統(tǒng)戰(zhàn)勝了前后盤式的福美來。不過我們并不因為頤達的領先而為前盤后鼓喝彩，它那容易熱衰退的缺點還是讓人擔心。

頤達和花冠比一番確有看頭

　　僅從動力角度來看，這是一場實力并不均等的比賽，因此這次對比并不是要分出勝負，我們的主要目的是通過各項性能的比較讓廣大消費者對這兩款車有更充分的了解。綜合來看，頤達和花冠各自的特點還是非常鮮明，均衡的性能表現(xiàn)讓花冠成為這個級別中的榜樣和標桿，它就像是各科成績都很優(yōu)秀“三好學生”，在學校里這樣的學生往往都是老師的紅人，但是發(fā)展過于全面就容易喪失個性，花冠就是這樣，它缺少一些特點顯得有些中庸。頤達則不同，它徹底打破了陽光的溫順形象，看上去更像是一個挺有性格的藝術特長生，不光有特長，各方面的表現(xiàn)也相當不錯，這樣的人才肯定也能得到老師和同學們的喜歡。