繞樁測(cè)試
恰逢臺(tái)風(fēng)光臨上海，全城籠罩在一片風(fēng)雨之中，由于地面濕滑，此時(shí)車身的穩(wěn)定性及主動(dòng)安全配置就更為顯得重要。在這樣的臺(tái)風(fēng)天，測(cè)試明銳的穩(wěn)定性效果自然更加明顯。第一個(gè)環(huán)節(jié)是18米繞樁，通常前驅(qū)車由于車頭較重的關(guān)系，往往在繞樁環(huán)節(jié)體現(xiàn)諸多弊端，推頭現(xiàn)象明顯，甚至發(fā)生嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足。而在雨天，輪胎的抓地力更加薄弱，轉(zhuǎn)向不足自然也更加嚴(yán)重。首先，我們關(guān)閉了明銳的ASR牽引力控制系統(tǒng)，由于在繞樁環(huán)節(jié)中驅(qū)動(dòng)輪需要持續(xù)輸出動(dòng)力，而關(guān)閉了ASR之后意味著驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出將不受到電腦的控制，無(wú)法通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力分配和制動(dòng)來(lái)糾正車身姿態(tài)，車身的極限自然降低。結(jié)果，在本輪測(cè)試中，時(shí)速僅僅達(dá)到40Km/h，車身便已經(jīng)接近失去控制的邊緣，轉(zhuǎn)向不足直接導(dǎo)致了車尾失去循跡性，變得左右搖擺不定。
而在開(kāi)啟了ASR之后呢，情況有所改觀。當(dāng)ASR發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑造成轉(zhuǎn)向不足時(shí)，對(duì)內(nèi)側(cè)輪胎施加一定的制動(dòng)力，制造兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的速度差來(lái)輔助轉(zhuǎn)向，減少了車身的橫向甩動(dòng)慣性，在打開(kāi)了ASR之后，繞樁的極限有所提高，為50Km/h，它提升了10Km/h的穩(wěn)定性極限。
