升級(jí)為四輪碟剎成為新款思迪最大技術(shù)亮點(diǎn)

　　對(duì)于不少已經(jīng)擁有思迪或者飛度的車(chē)主來(lái)說(shuō)，剎車(chē)偏軟是思迪和飛度較為人詬病的不足之一。因此部分較為“激進(jìn)”的車(chē)主都會(huì)將自己的愛(ài)車(chē)的后輪鼓剎更換為碟剎，以獲得更為靈敏有力的制動(dòng)效果，但畢竟這需要額外花費(fèi)不少的金錢(qián)和時(shí)間，還要冒著改裝質(zhì)量和技術(shù)層面的風(fēng)險(xiǎn)。在人們安全意識(shí)日益增長(zhǎng)的年代，思迪和飛度在剎車(chē)系統(tǒng)上的軟肋越來(lái)越受到人們關(guān)注。

　　為此，這次08款思迪的一大亮點(diǎn)，或是說(shuō)最值得思迪車(chē)主欣喜的，便是全系升級(jí)為四輪碟剎了，確保提供給駕駛者更為穩(wěn)定和可靠的制動(dòng)感。據(jù)了解，通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生緊急情況時(shí)，能夠使用全力制動(dòng)的用戶(hù)不足40％。所以采用了四輪盤(pán)式制動(dòng)設(shè)計(jì)后，制動(dòng)響應(yīng)更快，制動(dòng)更高效，進(jìn)一步確保了行車(chē)的安全。

　　在其后的試駕過(guò)程中，筆者刻意多次把車(chē)速提升至100km/k左右，然后作緊急制動(dòng)測(cè)試。測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在后輪采用了盤(pán)式制動(dòng)后，新款思迪的剎車(chē)靈敏度有了立桿見(jiàn)影的提升，車(chē)身對(duì)制動(dòng)踏板的變化反應(yīng)十分迅速，即使輕踩剎車(chē)，也能清晰感覺(jué)到車(chē)速馬上有所變化，而不會(huì)出現(xiàn)像過(guò)去制動(dòng)初段軟綿無(wú)力，必須等到踏板行程過(guò)半才有明顯減速反應(yīng)的缺陷，大大提升了駕駛者的信心。作為駕駛者，車(chē)輛“停不住”遠(yuǎn)比“跑不快”要恐怖許多，因此在這方面，新款思迪確實(shí)有了質(zhì)的飛躍。

08款思迪在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面沒(méi)有太大的變化

　　但較為可惜的是，也許是出于市場(chǎng)定位差異上的考慮，這次廠(chǎng)方僅僅在思迪身上升級(jí)了四輪碟剎，銷(xiāo)量更為可觀(guān)的兩廂飛度上卻依舊采用原來(lái)的前碟后鼓制動(dòng)系統(tǒng)，令不少對(duì)飛度情有獨(dú)鐘的車(chē)主倍感失落。但據(jù)陪駕的工作人員透露，在飛度上也裝備四輪碟剎已基本不存在技術(shù)上的瓶頸，今后仍有可能會(huì)推出裝備四輪碟剎的飛度的，也許這只是個(gè)時(shí)間上的問(wèn)題了。

　　變速箱及懸掛系統(tǒng)也作了優(yōu)化調(diào)整

　　思迪裝備的5檔自動(dòng)變速器，號(hào)稱(chēng)是同級(jí)車(chē)型中唯一的一款。相比起在同級(jí)車(chē)中最為常見(jiàn)的傳統(tǒng)的4檔的自動(dòng)變速器，由于檔位的增加，低速檔和高速檔的齒比有了更大的改良空間，低速時(shí)能有更好的動(dòng)力，高速時(shí)在相同車(chē)速下，也能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提高燃油經(jīng)濟(jì)性并降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。此外，各檔位的過(guò)渡也能更加流暢自然，提高換擋速度的同時(shí)減少保證換擋的平順性，減少頓挫感。此外，據(jù)介紹， 在經(jīng)過(guò)對(duì)變速箱檔位的調(diào)教后，新思迪的最高車(chē)速提升至184km/h，比過(guò)去提高了10km/h左右，使得性能上得到一定的提升。

　　在懸掛系統(tǒng)方面，思迪也作了不少改進(jìn)和優(yōu)化，讓乘客感覺(jué)最明顯的是后懸掛的調(diào)校更加有“韌性”，通過(guò)一些減速帶時(shí)感覺(jué)比過(guò)去稍稍“硬”了一些，過(guò)彎的時(shí)候側(cè)傾也控制得更好，乘坐更為舒適。