動(dòng)力方面，瑞風(fēng)S7配備了1.5TDGI和2.0T+渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.5TDGI發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙VVT等主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，最大功率達(dá)到了128kW，峰值扭矩則為251N·m。2.0T+發(fā)動(dòng)機(jī)則沒有配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率為140kW，峰值扭矩為300N·m。變速箱方面，則提供6速手動(dòng)以及6速濕式雙離合自動(dòng)變速箱，本次試駕的兩款動(dòng)力均搭配6速濕式雙離合自動(dòng)變速箱。

　　1.5TDGI的動(dòng)力表現(xiàn)總體上還是比較滿意的，首先日常行駛算不上特別輕快，但不至于給你小馬拉大車的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)基本在2500轉(zhuǎn)以上，這時(shí)提速還是挺輕松的。高速上100km/h以后的提速就稍顯得有點(diǎn)孱弱了，畢竟排量也擺在那里。

　　而2.0T+車型的話，日常行駛就足夠輕快，尤其起步時(shí)要輕快不少。加速超車時(shí)，提速的力道要比1.5TGDI車型明顯要強(qiáng)一些，不過渦輪遲滯要比1.5T要明顯些，尤其是急加速時(shí)。到了高速后段，2.0T+車型的后勁就更足了，超車更有信心。另外，檔桿從N檔推到D檔起步時(shí)，感覺雙離合結(jié)合需要點(diǎn)時(shí)間，如果過早給油起步，會(huì)頓挫一下，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停工作時(shí)，頓挫會(huì)更明顯些。

　　雙離合變速箱的平順性給我的印象還不錯(cuò)，日常行駛升檔還是比較積極的，動(dòng)力的銜接足夠平順。不過降檔的反應(yīng)就比較慢了，即便油門到底，它最多也只能降兩個(gè)擋，動(dòng)力來得要慢個(gè)半拍，換擋邏輯似乎一切以平順為先。

　　轉(zhuǎn)向方面，1.5TDGI與2.0T+車型均配備了助力可變的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可分三檔調(diào)節(jié)(調(diào)節(jié)按鈕位于中控臺(tái)左側(cè))。不同模式下轉(zhuǎn)向力還是有明顯的改變的，這樣的好處就是可以滿足不同人的需求(男司機(jī)與女司機(jī))。個(gè)人還是偏于調(diào)到“重”的級(jí)別，這樣操作起來相對(duì)有質(zhì)感一些。轉(zhuǎn)向比較大，而且留有一定的曠量，明顯的SUV風(fēng)格。

　　隔音方面，日常行駛的話，車廂的靜謐性還不錯(cuò)，對(duì)于路噪、風(fēng)噪的抑制還算到位，不過高速行駛時(shí)噪音相對(duì)明顯了(尤其是超過了100km/h的速度)，主要來源于風(fēng)噪(前排側(cè)窗玻璃處)。

　　底盤方面，據(jù)廠家的說法是1.5TDGI與2.0T+的底盤調(diào)校有所不同，比如2.0T+更偏于運(yùn)動(dòng)，懸掛會(huì)相對(duì)硬朗些。實(shí)際體驗(yàn)中，主觀感覺差別并不大，都是偏于舒適的調(diào)校，日常行駛舒適性不錯(cuò)，只是高速行駛時(shí)，對(duì)于高頻的震動(dòng)處理不夠干脆。

　　總結(jié)：在緊湊型SUV領(lǐng)域，江淮瑞風(fēng)S7相對(duì)于其他自主品牌的車型來說算是個(gè)新人。作為后來者，若與它們正面對(duì)抗，恐怕難以撼動(dòng)它們的位置。所以它力求尋找差異化，比如更有優(yōu)勢的車身尺寸、提供5座和7座車型，而這些也是當(dāng)下消費(fèi)者的需求所在。而且配置方面也足夠全面，相比對(duì)手不落下風(fēng)?？偟膩碚f，它還是有著不錯(cuò)的產(chǎn)品競爭力。至于消費(fèi)者更看重的性價(jià)比，得等它公布售價(jià)了。瑞風(fēng)S7將于6月中旬正式上市，屆時(shí)價(jià)格會(huì)給到我們?cè)鯓拥捏@喜？我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）