【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，我們的生活已經(jīng)在悄悄的發(fā)生著改變，以前我們買東西需要出家門(mén)兒，現(xiàn)在我們僅需在電腦上點(diǎn)幾下就可以購(gòu)買到任何東西；以前手機(jī)還只是單純用來(lái)打電話和發(fā)短信的移動(dòng)電話，但是現(xiàn)在已然變成了一部智能化的時(shí)尚小電腦，不得不承認(rèn)我們現(xiàn)在正處在一個(gè)科技改變生活的迸發(fā)時(shí)代。其實(shí)映射到汽車領(lǐng)域也是一樣，誰(shuí)在技術(shù)上有重大創(chuàng)新突破就意味著誰(shuí)能更先一步的在商戰(zhàn)上搶奪到先機(jī)。

　　但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)我們其實(shí)并不關(guān)心誰(shuí)去爭(zhēng)作這個(gè)“創(chuàng)新第一人”，我們所關(guān)心的就是在這個(gè)創(chuàng)新中我們能否獲得更多的實(shí)惠。而今天我要說(shuō)的這個(gè)主角不僅可以帶給我們很大的實(shí)惠，也能讓我們對(duì)以往的出行理念產(chǎn)生了更新的認(rèn)知，就好比以前都認(rèn)為越堵車越費(fèi)油，而你開(kāi)上它卻變成了越堵車越省油——它就是林肯MKZ H混動(dòng)版。

體驗(yàn)讀圖模式

外觀變化不大 內(nèi)飾配置很豐富

　　MKZ的外形帶有非常典型的美式豪放風(fēng)格，車身上下不會(huì)有太過(guò)繁雜的曲線勾勒，但是有棱線之處細(xì)節(jié)都被刻畫(huà)得飽滿有力，這也是為什么許多美國(guó)車看起來(lái)都很大的原因所在，整體輪廓都帶有一種向外擴(kuò)的膨脹感。猶如古代盔甲造型的前中網(wǎng)讓MKZ的前臉帶有一絲古典、莊重的美感，而尾部那超大一體式的尾燈又給整車帶來(lái)了十足的未來(lái)感，古典與前衛(wèi)看似是一對(duì)相沖突的元素組合，但是在MKZ上確是獨(dú)有一番味道。MKZ H與燃油版車型在外觀上的區(qū)別并不大，只是非常低調(diào)的在尾部換上了2.0H的標(biāo)識(shí)。

　　MKZ H的內(nèi)飾也與燃油版區(qū)別不大，造型規(guī)整均衡，大面積的真皮材質(zhì)突顯著豪華感，而最明顯的改動(dòng)之處就是儀表盤(pán)的樣式，從雙表盤(pán)變?yōu)榱藛伪肀P(pán)，取消了轉(zhuǎn)速表，兩側(cè)的屏幕用于調(diào)節(jié)和顯示各種車輛信息。MKZ H的安全配置非常齊全，像車道偏離系統(tǒng)、碰撞預(yù)警以及盲區(qū)檢測(cè)等都有裝配，而舒適便利配置則更為豐富，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、自動(dòng)泊車以及自動(dòng)駐車等功能均有配備，方向盤(pán)帶有加熱功能，前排座椅不僅帶有加熱/通風(fēng)功能，而且還可以提供全方位按摩功能。MKZ H絕對(duì)算是同級(jí)混動(dòng)車型中最具性價(jià)比的車型，要知道上述這些配置在售價(jià)將近50萬(wàn)的雷克薩斯 ES 300h頂配上都是享受不到的。

駕駛：日常行駛非常平順 舒適又安靜

　　我們先來(lái)看看混合動(dòng)力技術(shù)方面，林肯MKZ H裝配了一款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為101Kw/6000rpm，最大扭矩為173N·m/4000rpm，它帶有阿特金森循環(huán)技術(shù)。我們都知道阿特金森最大的核心就在于做功行程比壓縮行程要長(zhǎng)，這樣也就使得膨脹比要大于壓縮比，由于燃油效率相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)更高可以達(dá)到節(jié)油的目的與混動(dòng)理念非常契合，所以阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)也被諸多混動(dòng)車型所采用。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)相配合工作的是一臺(tái)永磁電機(jī)，雙電機(jī)的結(jié)構(gòu)既可以發(fā)電也可以給前輪提供驅(qū)動(dòng)力，最大功率為88kW，最大扭矩為237N·m。同時(shí)，被稱為eCVT的傳動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)動(dòng)力分配單元發(fā)出的指令，再利用行星齒輪組來(lái)協(xié)調(diào)分配發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)之間的動(dòng)力輸出方式，這種非插自充式的混合動(dòng)力系統(tǒng)現(xiàn)在非常主流。

　　說(shuō)完MKZ H動(dòng)力單元的組成之后，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)直接反應(yīng)到實(shí)際駕駛中混動(dòng)系統(tǒng)都有哪些特點(diǎn)。在電量充足的情況下，同許多混動(dòng)車一樣，MKZ H在起步時(shí)是悄無(wú)聲息的，也就是說(shuō)這時(shí)只有電機(jī)單獨(dú)工作給驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)完全處于不供油的停歇狀態(tài)，動(dòng)力的輸送速度更快更高效，這在一定程度上也解決自吸車型起步肉的狀況。

　　這一點(diǎn)其實(shí)非常受用于像北京這樣的首堵大城市，因?yàn)榇蠖鄶?shù)情況下我們開(kāi)車的路況都是非常擁堵的，像在西直門(mén)的早晚高峰時(shí)段車速更是最多不超過(guò)30km/h，走走停停的情況非常頻繁，基本上用怠速行走就夠了。所以這種情況下如果能讓發(fā)動(dòng)機(jī)休息而只用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，這樣就大大減少了不必要的燃油浪費(fèi)，并且提速還要比汽油車反應(yīng)更快。（還有一點(diǎn)就是，MKZ H經(jīng)實(shí)測(cè)在正常路況上以純電動(dòng)模式行駛最高跑到過(guò)60km/h，如果是在車非常少的地方速度應(yīng)該還能提升更高。）

　　在這兒我說(shuō)句題外話，其實(shí)作為北京人，打小就生活在這個(gè)受人尊敬且和藹可親的首都家園里，本人是非常自豪的。但是今時(shí)已經(jīng)不同往日，小時(shí)候抬頭仰望隨時(shí)能看見(jiàn)的藍(lán)天白云現(xiàn)在已經(jīng)變成了一種奢望，越來(lái)越惡化的大氣環(huán)境已經(jīng)讓我們非常無(wú)奈，我們已經(jīng)煩透了出門(mén)無(wú)時(shí)無(wú)刻不得戴著口罩，就是為了防止那渾沌且治理不凈的霧霾來(lái)侵害我們的健康，誰(shuí)也不希望自己的家園受到迫害。在北京這種環(huán)境受害非常嚴(yán)重的城市中，應(yīng)該出現(xiàn)更多的像MKZ H這種低排放量的混動(dòng)車型的存在，其實(shí)你可以夸張的想一下，如果滿北京跑的車絕大部分都是清潔能源汽車的話，那么空氣質(zhì)量絕對(duì)會(huì)得到質(zhì)的改善，絕對(duì)不會(huì)像現(xiàn)在這樣渾濁。

　　隨著油門(mén)的深踩，MKZ H上的這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被喚醒，但是如果你不是用雞蛋里挑骨頭的態(tài)度去刻意觀察的話，那么你完全感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，無(wú)論是它的噪音還是震頻，都被很有效地?fù)踉诹塑囃?，整個(gè)介入過(guò)程顯得是那么輕巧和自然，不夸張地說(shuō)與雷克薩斯ES 300h的靜謐性相比真的是有過(guò)之而不及。

　　如果你油門(mén)下踩的幅度不大很線性，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后電動(dòng)機(jī)會(huì)馬上停止向驅(qū)動(dòng)輪輸送動(dòng)力，轉(zhuǎn)而為位于車廂尾部的電池組充電；而相反你是以比較勁爆的方式例如深踩油門(mén)或者是一腳油門(mén)到底的話，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)就會(huì)一起驅(qū)動(dòng)前輪，最大程度上為車輛提供充沛的性能迸發(fā)。MKZ H還有一個(gè)ECO模式，降低了油門(mén)的敏感度，也就是油門(mén)踩得比普通狀態(tài)下深一些發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)立刻介入，讓純電的狀態(tài)可以持續(xù)得更長(zhǎng)，燃油固然也是最為經(jīng)濟(jì)的。

　　其實(shí)MKZ H到底是用哪種模式去工作完全取決于你對(duì)油門(mén)的控制以及電量，雖然沒(méi)有硬鎖定按鍵，但是在電量滿載且油門(mén)小踩的情況下就是最為節(jié)油的純電模式，但是這就需要你特別注意右腳的力度，重一點(diǎn)兒的話就會(huì)激發(fā)到引擎，畢竟MKZ H是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主電動(dòng)機(jī)為輔的驅(qū)動(dòng)模式。

　　駕駛MKZ H根本沒(méi)有必要刻意的去在乎它是不是純電動(dòng)運(yùn)行，因?yàn)榧幢闶前雌綍r(shí)的開(kāi)法開(kāi)在發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作的情況下，MKZ H也表現(xiàn)出了非常優(yōu)秀的節(jié)油效果，在我在北京日常道路上開(kāi)的這幾天通過(guò)信息屏顯示，MKZ H的平均油耗為百公里6.1升，其實(shí)我們簡(jiǎn)單的算筆賬就知道它有多省油:本人有一臺(tái)F30 寶馬320i，在北京道路上開(kāi)平均油耗不下9L，并且還得加95號(hào)油，而MKZ H只需要加92號(hào)油，咱們按即時(shí)油價(jià)以及一年行駛2萬(wàn)公里來(lái)算，MKZ H一年就要比2.0T汽油車省4315元，而且這還并不是最高節(jié)省還只是最低。

　　MKZ H的整體動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)給人太多激情，這完全是在意料之中，這也是大部分以節(jié)油為主旨的混動(dòng)車共有的狀態(tài)，我想選擇這類車型的消費(fèi)者肯定是非常理性的，他們?cè)跊Q定購(gòu)買的時(shí)候就已經(jīng)想好了自己要有一個(gè)怎樣的駕乘過(guò)程，澎湃的提速感絕對(duì)不是他們想要的，安靜、舒適極其放松的駕感才是他們真正追求的，MKZ H在這幾個(gè)方面做得非常出眾。

　　由于電池組的增加以及動(dòng)力系統(tǒng)的不同，MKZ H在車重方面要比汽油版更沉，但是在實(shí)際駕駛中并沒(méi)有感覺(jué)到它開(kāi)起來(lái)有多笨重，過(guò)彎以及并線時(shí)車身的反應(yīng)還是比較迅速的。MKZ全系標(biāo)配了CCD連續(xù)可調(diào)阻尼減振器，可以根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼的大小，說(shuō)直白點(diǎn)兒就是該硬的時(shí)候硬改軟的時(shí)候軟，路過(guò)顛簸時(shí)可以把碎震盡可能大的化解掉，而在高速時(shí)又可以給車身提供充足的支撐力，這也讓MKZ在同級(jí)中擁有出類拔萃的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，與雷克薩斯ES 300h單一舒適化的底盤(pán)相比，我還是更喜歡MKZ H這種技術(shù)含量高且多面性的底盤(pán)風(fēng)格。

性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

　　原地轟油門(mén)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與電動(dòng)機(jī)一起為前輪輸出動(dòng)力，起步轉(zhuǎn)速被限定得很低并且還會(huì)有回落，因?yàn)闆](méi)有轉(zhuǎn)速表所以我們無(wú)從得知轉(zhuǎn)速，但是從聲音上聽(tīng)悉，轉(zhuǎn)速也就最高也不會(huì)超過(guò)1500rpm。抬起剎車，起步時(shí)沒(méi)有了汽油版上的短暫猙獰，取而代之的則是柔緩的平靜，MKZ H在加速測(cè)試中始終保持一個(gè)很線性的攀升節(jié)奏，雖然沖擊感不強(qiáng)但是速度上升得也不算慢，與一般的同排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)給人的加速感受沒(méi)有差異。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　MKZ H在全力制動(dòng)時(shí)展現(xiàn)出了比較高效的表現(xiàn)，剎車系統(tǒng)在初段就能提供很有勁兒的制動(dòng)力，車身姿態(tài)與之前我們測(cè)過(guò)的2.0T車型差不多，更重的尾部在一定程度上對(duì)抑制了車尾的上翹幅度，40.62米的剎車距離在預(yù)料之中。

總結(jié)：

　　混動(dòng)車的到來(lái)說(shuō)大點(diǎn)兒是各個(gè)車廠在社會(huì)責(zé)任方面的體現(xiàn)，但是說(shuō)小點(diǎn)兒則是轉(zhuǎn)化了我們消費(fèi)者消費(fèi)理念。汽車本來(lái)就是一個(gè)消耗品，面對(duì)買完就貶值的處境我們無(wú)法改變，但是我們能做的可以是在讓它們使用過(guò)程中變得更為節(jié)省，關(guān)鍵是可以節(jié)省掉完全沒(méi)有必要的浪費(fèi)，就好像在怠速、起步或是低速時(shí)完全可以通過(guò)電動(dòng)的行駛來(lái)節(jié)省燃油消耗。

　　其實(shí)面對(duì)現(xiàn)在市場(chǎng)上繁多的混動(dòng)車型，不管技術(shù)誰(shuí)能先進(jìn)，帶給我們最直觀的就是能節(jié)省多少人民幣，就好像我上面給你算的一樣，一年能節(jié)省將近4500元這真是一筆不小的數(shù)字，況且這個(gè)錢(qián)確實(shí)是完全沒(méi)有必要花的。同時(shí)MKZ H不僅讓消費(fèi)者得到實(shí)惠，對(duì)像北京這種大城市的環(huán)境也可以作出一些凈化改善，不要說(shuō)這是假大空的話題，畢竟這是我們自己生活的家園，誰(shuí)也不希望自己的家變得越來(lái)越臟越來(lái)越差，在這個(gè)天天霧霾天的當(dāng)下，環(huán)保節(jié)能已經(jīng)是一個(gè)避之不去、不容忽視的問(wèn)題了，我覺(jué)得混動(dòng)車會(huì)從創(chuàng)新品轉(zhuǎn)化成為一個(gè)社會(huì)必需品。

　　雖然在諸多的混動(dòng)車中，MKZ H算是較晚入世的一批，但我覺(jué)得好菜不怕等，其他混動(dòng)車能帶給我們的一切，例如舒適、轉(zhuǎn)換無(wú)接縫的駕駛感，優(yōu)秀的車內(nèi)靜謐性這些MKZ H同樣也可以帶給我們，況且MKZ H還有一個(gè)高性價(jià)比的特點(diǎn)，好多配置在比它高一個(gè)檔次的車中都很難見(jiàn)到，所以MKZ H雖然屬于“晚輩兒”，但是實(shí)力真的是不能一斑而見(jiàn)啊。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	林肯MKZ新能源 2017款 2.0H 尊耀版
官方價(jià)：	40.88萬(wàn)
廠商：	林肯
級(jí)別：	中型車
上市時(shí)間：	2017-04
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	137
最大扭矩(N·m)：	173
變速箱：	CVT無(wú)級(jí)變速
車身類型：	4門(mén)5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4925×1864×1477
軸距(mm)：	2850
最高車速(km/h)：	186
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.5
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車身類型：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4925
寬度(mm)：	1864
高度(mm)：	1477
軸距(mm)：	2850
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1830
車門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	53
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	1999
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	137
最大功率(kW)：	101
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	173
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	12.3
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	87.5
行程(mm)：	83.1
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào)(原93號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	88
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	237
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	88.0
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	237.0
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	8年或16萬(wàn)公里
電池充電時(shí)間：	-
簡(jiǎn)稱：	CVT無(wú)級(jí)變速
擋位個(gè)數(shù)：	無(wú)級(jí)變速
變速箱類型：	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型：	盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/40 R19
后輪胎規(guī)格：	245/40 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.95
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
側(cè)滑門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	●
方向盤(pán)加熱：	●
方向盤(pán)記憶：	●
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
全液晶儀表盤(pán)：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前● / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：	單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	14
自動(dòng)泊車入位：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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