日常駕駛 動(dòng)力源源不斷

　　本次測(cè)試的頂配車型配備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱的動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上有所調(diào)整，最大馬力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩則保持不變，不過(guò)峰值扭矩范圍由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的區(qū)間，扭矩平臺(tái)更寬廣。

　　350N·m的峰值扭矩，日常行駛的動(dòng)力自然是卓卓有余，整個(gè)動(dòng)的釋放過(guò)程線性漸進(jìn)，提速相當(dāng)爽朗，尤其是轉(zhuǎn)速過(guò)了2000轉(zhuǎn)之后，提速更爽快。而深踩油門后強(qiáng)勁的動(dòng)力不斷涌現(xiàn)，即便超過(guò)4000轉(zhuǎn)也不減明顯衰減，后勁相當(dāng)足。

　　日常行駛，變速箱的表現(xiàn)已無(wú)過(guò)多挑剔，平緩加速升檔積極，油門深一點(diǎn)的話則延遲升檔以提供更充足的動(dòng)力，而這一個(gè)過(guò)程動(dòng)力的銜接很順暢。激烈駕駛，比如突然深踩油門時(shí)，則建議提前用上換擋撥片，幫助變速箱完成降檔，動(dòng)力隨叫隨到。

　　轉(zhuǎn)向的調(diào)校相對(duì)緊繃些，虛位比較小，即便這是一臺(tái)SUV車型，都能找回福特車型熟悉的手感，指向性和轉(zhuǎn)向都相當(dāng)靈巧，尤其在激烈駕駛時(shí)更得心應(yīng)手。

　　新翼虎的底盤整體上偏于舒適性的調(diào)校，不過(guò)有著自己的特點(diǎn)，在運(yùn)動(dòng)與舒適性的平衡上拿捏到位，比如在走爛路時(shí)，底盤韌性十足，車身也沒有過(guò)多的晃動(dòng)，懸掛回彈干脆，對(duì)路面的大的震動(dòng)過(guò)濾到位，同時(shí)保留了一些路感。而在快速過(guò)彎時(shí)懸掛的支撐也足夠到位，信心十足。

測(cè)試小結(jié)：新翼虎完勝最擁堵廣州

　　結(jié)語(yǔ)：這是“車輪上的詩(shī)和遠(yuǎn)方”新翼虎體驗(yàn)長(zhǎng)測(cè)文章系列的第二篇，主要為大家介紹了新翼虎在駕駛操控和油耗上的表現(xiàn)?？梢钥吹叫乱砘⒔o人感覺動(dòng)力十足，渦輪非常線性介入讓動(dòng)力輸出足夠平順，同時(shí)流暢的百公里加速成績(jī)也比較出色。油耗方面，EcoBoost 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在擁堵的環(huán)境下取得了11.6L的百公里油耗，在同級(jí)別來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)明顯，并且僅需92號(hào)汽油也說(shuō)明了翼虎完全不挑食。

　　隨著長(zhǎng)測(cè)過(guò)程的深入，之后的文章我們還將為大家?guī)?lái)內(nèi)飾、空間、駕駛、越野、油耗等一系列內(nèi)容，敬請(qǐng)關(guān)注。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝子牛）