更換了全新的動(dòng)力系統(tǒng)是這次高爾夫中期改款的最大賣點(diǎn)之一，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)部分，從原來(lái)的1.4TSI升級(jí)1.5TSI，最大功率150馬力/5000-6000rpm，最大扭矩，250牛·米/1500-3500rpm，與老款相比雖然數(shù)字上并沒(méi)有多大的提升，但6MT版本的百公里油耗僅為5.1-5.2L，而7速DSG版本百公里油耗僅為5.0-5.1L，相比于之前的1.4T油耗大約下降了1L。

　　這是大眾為應(yīng)對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)所作出的升級(jí)，而且在歐洲市場(chǎng)，這款1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)馬上替代原來(lái)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。在變速箱方面，大眾也宣稱做了全面更新，雖然還是7速雙離合的結(jié)構(gòu)，但新的7速DSG對(duì)油耗表現(xiàn)有改善作用。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，這套全新動(dòng)力組合可以說(shuō)繼續(xù)捍衛(wèi)高爾夫在這個(gè)級(jí)別的霸主地位，動(dòng)力充沛流暢，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合默契，官方給出的百公里加速時(shí)間只需8.3秒，如果硬要雞蛋里面挑骨頭的話，我會(huì)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的聲音顯得沙啞和嘈雜。

　　DSG也是大家一個(gè)繞不開(kāi)的話題，這個(gè)全新設(shè)計(jì)的7速雙離合變速器官方暫時(shí)給到的資料并不多，在我們這次并不算長(zhǎng)的試駕體驗(yàn)中，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么明顯破綻，換擋干脆直接，絲毫沒(méi)有一點(diǎn)怠慢，即使是在走走停停的路況下也能讓人滿意。

　　歐版高爾夫的后懸掛采用多連桿的獨(dú)立懸掛，在面對(duì)顛簸路面的時(shí)候，它要比國(guó)產(chǎn)的非獨(dú)立懸掛處理的更加順滑細(xì)膩，特別是細(xì)碎路面的處理，體現(xiàn)出濃濃的德系范。

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)高配高爾夫還配置DCC駕駛模式選擇，有經(jīng)濟(jì)，舒適，普通，運(yùn)動(dòng)和自定義5個(gè)選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱會(huì)做出相應(yīng)的變化，以迎合駕駛者的需要。

　　總結(jié)：作為國(guó)內(nèi)兩廂市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，高爾夫改變了兩廂車不受待見(jiàn)的待遇，因?yàn)樗鼘?shí)力毋容置疑，而這次經(jīng)過(guò)中期改款的高爾夫，無(wú)論是動(dòng)力系統(tǒng)還是科技配置都有了個(gè)巨大的提升，它的技術(shù)含量甚至比高一級(jí)別的車型還要更高，所以它絕對(duì)是令人期待的。不過(guò)，由于眾所周知的原因，國(guó)產(chǎn)后的高爾夫能否原汁原味地來(lái)到我們的身邊，就我們一起期待吧！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 莫國(guó)星/陳子鋒）