● 場(chǎng)地體驗(yàn)：可以更野些

　　動(dòng)力方面，T60全系提供一款2.8T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了VGT可變截面渦輪增壓、BOSCH第三代高壓共軌缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，最大功率達(dá)到了110kW(150PS)，峰值扭矩則為360N·m。與之匹配的變速箱有6速自動(dòng)變速箱、6速手動(dòng)變速箱以及5速手動(dòng)變速箱?，F(xiàn)場(chǎng)主要體驗(yàn)自動(dòng)車型為主。

　　體驗(yàn)冰雪場(chǎng)地主要設(shè)置了交叉軸、小陡坡以及較大的搓板路面等路況，項(xiàng)目不多而且時(shí)間短，體驗(yàn)并不深，下面就簡(jiǎn)單來(lái)聊一下主觀感受吧。

　　現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的交叉軸路況比較簡(jiǎn)單，饅頭包的高度太小，而且T60的懸掛行程又比較大，所以行駛過(guò)程中不足以使得輪胎離地。這一路況對(duì)于T60來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直小菜一碟，穩(wěn)住油門通過(guò)就好。當(dāng)然速度不能太快，否則后排的老濕們就有意見(jiàn)了。

　　第二種路況是通過(guò)一個(gè)小土坡，坡度并不大，這對(duì)于T60來(lái)說(shuō)同樣是小菜一碟。憑借著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的低扭，爬上去是輕而易舉的，甚至油門都不用深踩。我們?nèi)潭际遣捎酶咚偎尿?qū)模式(即4H模式)，爬上去這個(gè)過(guò)程中也沒(méi)有出現(xiàn)輪胎打滑的情況，很穩(wěn)健。

　　下坡的速度不宜過(guò)快，也不要猛踩剎車。T60配備了陡坡緩降系統(tǒng)，尤其是在冰雪路面下陡坡更加得心應(yīng)手，不用小心翼翼控制剎車，把更多注意力放在轉(zhuǎn)向上。手動(dòng)擋車型則掛個(gè)低速檔就好。

　　在繞樁環(huán)節(jié)中給我印象比較深刻的是，T60的轉(zhuǎn)向算是比較輕巧，即便是采用機(jī)械液壓助力，來(lái)回打方向不容易累。而且它的轉(zhuǎn)向比設(shè)定更偏于轎車(相比其他皮卡而言，比如D-MAX)，操控起來(lái)更得心應(yīng)手些。

　　搓板路面可以來(lái)得更野一些，以較快的速度穩(wěn)住油門通過(guò)，前輪都會(huì)出現(xiàn)離地，車身姿態(tài)比較夸張。不過(guò)在這個(gè)過(guò)程中，T60的底盤還是能招架的住的，一來(lái)底盤夠高不怕托底，二來(lái)車身剛性足夠強(qiáng)，懸掛對(duì)于震動(dòng)的吸收也足夠到位，還是有野的資本的。

　　總結(jié)：雖然目前國(guó)內(nèi)的皮卡使用沒(méi)有國(guó)外(比如米國(guó))那么普遍，但它已不再只是一個(gè)單純的運(yùn)輸工具了，逐漸傾向于家庭日常使用，所以消費(fèi)者對(duì)它也有了更多的需求，比如功能配置、舒適性等等。T60就是這么一款皮卡，迎合當(dāng)下的市場(chǎng)需要，更轎車化的車廂、更豐富實(shí)用的配置，保證裝載能力的同時(shí)提升舒適性。

　　本次的場(chǎng)地體驗(yàn)有局限，還不足以深入了解它的性能，不過(guò)非承載式車身(大梁車身)、分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，這些使得它在冰天雪地里行駛更加從容不迫，也可以玩的更“野”。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）