【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】每年到了這個(gè)時(shí)候冰雪試駕活動(dòng)就陸續(xù)而來(lái)，但這么多的活動(dòng)，歸根到底其實(shí)大體上也就只有兩種類(lèi)型：1.標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的品牌或車(chē)型搞的各類(lèi)冰雪漂移體驗(yàn)；2.各大品牌以低附著力冰雪地面作切入點(diǎn)而為旗下SUV車(chē)型搞的試駕。按理說(shuō)，這次我參加的廣汽謳歌CDX冰雪試駕應(yīng)該是要?dú)w到第二類(lèi)里頭的，但當(dāng)在活動(dòng)中，副駕上的教練讓我油門(mén)到底漂起來(lái)時(shí)，我就真的有點(diǎn)搞不清狀況了。

體驗(yàn)讀圖模式

● 體驗(yàn)車(chē)型介紹

　　事實(shí)上，除了CDX外，謳歌這次還一并帶來(lái)了RDX和MDX兩款SUV產(chǎn)品。與國(guó)產(chǎn)的CDX不同，RDX和MDX到目前為止都還是以整車(chē)進(jìn)口的形式供貨，而與專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的CDX相比，他們也會(huì)在各方面都更能體現(xiàn)謳歌當(dāng)初“在美國(guó)本土設(shè)立一個(gè)獨(dú)立于本田之外的豪華品牌”這意圖，也就是說(shuō)會(huì)更符合美國(guó)市場(chǎng)的口味。

　　但正如上面所言，考慮到CDX對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的專屬性，也考慮到我們已經(jīng)在此前多次體驗(yàn)其余兩款車(chē)型了，所以在這次試駕中，我們還是只重點(diǎn)體驗(yàn)CDX一款車(chē)型。

　　需要特別提到的是，今年7月份CDX的首次媒體試駕活動(dòng)也是同樣由筆者我來(lái)出席的，有需要對(duì)CDX這款車(chē)型作更深入了解的話，大家可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入此前的試駕文章。

● CDX技術(shù)亮點(diǎn)

IDS綜合動(dòng)力系統(tǒng)：

VGR可變速比雙小齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向：

智能四驅(qū)：

AHA敏捷操控輔助：

ADS全時(shí)自適應(yīng)減震：

● 為什么只有“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”兩種模式？

　　駕駛模式可選目前在很多車(chē)型上都有配備，特別是豪華品牌，此項(xiàng)配置的覆蓋率幾乎是100%，CDX當(dāng)然也不例外，剛才提到的IDS綜合動(dòng)力系統(tǒng)就是這一功能在其身上的表現(xiàn)形式。但和很多品牌最起碼提供3種（例如：運(yùn)動(dòng)／舒適／經(jīng)濟(jì)）甚至更多駕駛模式不同，IDS只提供舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式可選，也不能通過(guò)獨(dú)立調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛等不同系統(tǒng)的方式來(lái)自定義形式模式，給人的感覺(jué)仿佛有點(diǎn)兩極化。

　　而在試駕后的QA環(huán)節(jié)里，筆者就這一問(wèn)題發(fā)問(wèn)CDX項(xiàng)目負(fù)責(zé)人渡邊朝生先生，他對(duì)此的回應(yīng)是，與其安排那么多的駕駛模式既增加了駕駛者的選擇成本，也削弱了每種模式之間的差異，還不如用心標(biāo)定好兩個(gè)最基本的模式，帶給最能滿足駕駛者預(yù)期的體驗(yàn)。

● 冰雪試駕體驗(yàn)

1.極寒氣候下的公路駕駛

　　首先，在所有冬季冰雪試駕的文章里頭我都會(huì)習(xí)慣性地先提醒大家：若是您所在地區(qū)的冬天是會(huì)存在溫度長(zhǎng)期低于冰點(diǎn)的話，那冬季胎就不是一個(gè)選項(xiàng)，而是必須的了。而且，即便你只在無(wú)積雪的鋪裝道路上行駛亦然，因?yàn)槎�季胎不但有特別設(shè)計(jì)的紋路以保證其在雪地上的抓地力，更軟的質(zhì)地也是它能在低溫下正常工作的關(guān)鍵，畢竟在冰點(diǎn)下，夏季胎甚至是四季肽都無(wú)可避免會(huì)變硬，即便在干燥無(wú)積雪無(wú)結(jié)冰的路面上也是沒(méi)啥抓地力的了。

　　活動(dòng)當(dāng)天適逢是一個(gè)大晴天，所以即便溫度在近零下20度，但除了需要稍稍減速、適當(dāng)抑制加速、剎車(chē)及轉(zhuǎn)向的動(dòng)作幅度以及格外留意并避開(kāi)路面上結(jié)冰的地方外，其實(shí)和普通的公路駕駛并無(wú)太大不同，而CDX的公路駕駛體驗(yàn)我在此前的首試文章中也有詳細(xì)說(shuō)明，大家可以點(diǎn)擊下圖跳轉(zhuǎn)以了解：

　　值得一提的是，冬季胎不可避免導(dǎo)致胎噪增加的特性，在此時(shí)反而突出了靜音輪轂以及ANC主動(dòng)降噪的作用：因?yàn)槁吩爰觿〉默F(xiàn)象在CDX上面并不明顯。如果說(shuō)大家都裝備夏季胎的時(shí)候CDX的NVH表現(xiàn)最多只能達(dá)到同級(jí)平均水準(zhǔn)的話，那現(xiàn)在CDX的表現(xiàn)就要比很多競(jìng)品都優(yōu)秀了。

2.冰面直線加速&緊急制動(dòng)

　　接下來(lái)的兩個(gè)項(xiàng)目都是在凍結(jié)的松花江冰面上進(jìn)行的，而首先體驗(yàn)的是直線加減速這一項(xiàng)目，驗(yàn)證的是在超低附著力環(huán)境下，CDX所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)輸出效率以及ABS／VSA等電子穩(wěn)定系統(tǒng)等工作效率。

　　不得不先說(shuō)一點(diǎn)題外話：IDS綜合動(dòng)力系統(tǒng)的確達(dá)到了讓僅有的兩種駕駛模式都各有特點(diǎn)的目的，別的先不說(shuō)，舒適和運(yùn)動(dòng)模式下ADS自適應(yīng)減震所體現(xiàn)出的差別就相當(dāng)明顯，因?yàn)榱芽p和積雪而滿布小顛簸的冰面讓這種差別體現(xiàn)得淋漓盡致。具體地說(shuō)，就是舒適模式可以讓碎震被過(guò)濾得非常好，但車(chē)身會(huì)有更多大幅度低頻率的晃動(dòng)；而運(yùn)動(dòng)模式下路感會(huì)直接得多，然而車(chē)身起伏卻被抑制得非常好，讓整個(gè)懸掛的反應(yīng)都能更快。

　　回歸正題：正如其他基于多片離合中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一樣，在起步瞬間主驅(qū)動(dòng)軸（在CDX上是常見(jiàn)的前軸）是必定會(huì)發(fā)生一點(diǎn)打滑的，畢竟這也是觸發(fā)系統(tǒng)把差速器接合并輸出動(dòng)力到后軸的必要訊號(hào)，所以只能說(shuō)CDX這個(gè)過(guò)程的耗時(shí)比較短，而且前后軸接通后動(dòng)力分配也比較的合理，即便附著力十分有限也能保證動(dòng)力最高效率地輸出到地面，帶來(lái)可觀的加速。

　　至于制動(dòng)，其實(shí)在冰面上如果沒(méi)有釘胎，那么再?gòu)?qiáng)悍的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也只能說(shuō)是保證車(chē)輛不發(fā)生側(cè)滑，以及在整個(gè)過(guò)程中仍能保證一定的循跡性罷了，對(duì)于制動(dòng)距離的控制也是無(wú)能為力，所以在這里也不展開(kāi)了。

3.冰面定圓

　　真正給我?guī)��?lái)了驚喜的是定圓繞圈項(xiàng)目，因?yàn)檎�是在這項(xiàng)目中我發(fā)現(xiàn)CDX在談駕駛樂(lè)趣的時(shí)候可不僅僅是說(shuō)說(shuō)而已，在調(diào)校上它的確是有往這個(gè)方向上去推敲。

　　我之所以這樣講，是因?yàn)樵谙薅ò霃降膱A形上逐步把車(chē)輛推向極限的過(guò)程里，CDX并沒(méi)有像我預(yù)料的那樣，或者說(shuō)像它的幾乎所有競(jìng)品那樣，以安全為名總是在粗暴的切斷動(dòng)力和制動(dòng)，以至于破壞了駕駛的連續(xù)性。

　　在CDX上，如果選用的是運(yùn)動(dòng)模式，那系統(tǒng)傾向于讓駕駛者保持主導(dǎo)，即便在打滑發(fā)生的時(shí)候駕駛者依然踩在油門(mén)上，大多數(shù)情況下車(chē)輛也只會(huì)是更優(yōu)化地去分配四個(gè)車(chē)輪的扭矩而已，并不會(huì)切斷動(dòng)力甚至是制動(dòng)，所以在極限時(shí)，車(chē)輛甚至?xí)�像很多性能型四�?qū)車(chē)那樣帶著一點(diǎn)側(cè)滑以讓驅(qū)動(dòng)力擔(dān)當(dāng)部分向心力，把車(chē)子“拽”進(jìn)彎中，整體表現(xiàn)出乎意料地美妙。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 彭煜曦）

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	謳歌CDX 2016款 1.5T 四驅(qū)尊享版
官方價(jià)：	27.98萬(wàn)
廠商：	廣汽謳歌
級(jí)別：	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	2016-07
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.5T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	182
最大扭矩(N·m)：	240
變速箱：	8擋雙離合
車(chē)身類(lèi)型：	5門(mén)5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4496×1840×1615
軸距(mm)：	2660
最高車(chē)速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	9.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.1
整車(chē)質(zhì)保：	四年或10萬(wàn)公里
車(chē)身類(lèi)型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4496
寬度(mm)：	1840
高度(mm)：	1615
軸距(mm)：	2660
前輪距(mm)：	1555
后輪距(mm)：	1567
最小離地間隙(mm)：	-
車(chē)重(kg)：	1587
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	50
行李廂容積(L)：	401
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	L15B9
排量(mL)：	1498
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	182
最大功率(kW)：	134
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1900-5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	10.6
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類(lèi)型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
簡(jiǎn)稱：	8擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類(lèi)型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類(lèi)型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	扭力梁式非獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	235/50 R18
后輪胎規(guī)格：	235/50 R18
備胎規(guī)格：	無(wú)
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車(chē)：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
側(cè)滑門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
車(chē)頂行李架：	-
真皮方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	●
方向盤(pán)加熱：	-
方向盤(pán)記憶：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	-
后倒車(chē)?yán)走_(dá)：	●
倒車(chē)視頻影像：	●
行車(chē)電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
ECO節(jié)能模式：	-
車(chē)載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車(chē)燈：	●
自動(dòng)頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車(chē)窗：	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●
車(chē)窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車(chē)載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	●
車(chē)載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車(chē)系頻道　>>
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