駕駛：更佳的質(zhì)感

　　動(dòng)力方面，寶馬X1插電混動(dòng)搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的動(dòng)力組合，其中前軸上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為220Nm，與之匹配的是愛(ài)信的6擋手自一體變速箱。而后軸的電機(jī)的最大輸出功率為70kW(95PS)，最大扭矩為165Nm。在eBoost系統(tǒng)的管理下，整套動(dòng)力輸出的最大扭矩為385Nm。

　　我知道會(huì)有不少聲音說(shuō)：“哪個(gè)傻子會(huì)愿意把錢(qián)投在這個(gè)所謂的環(huán)保理想當(dāng)中，又或者電池和充電是否真環(huán)保這一論題還在爭(zhēng)執(zhí)當(dāng)中”。雖然我的這一次試駕也不會(huì)解答到這些充滿(mǎn)著猜測(cè)性或者類(lèi)似于探索真理的深?yuàn)W問(wèn)題，但我可以給它的意向買(mǎi)家給出一個(gè)更為“自私”的理由，那就是它開(kāi)起來(lái)更棒了。

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，之前我對(duì)于寶馬的這套1.5T三缸機(jī)的印象并不咋滴，但整體的動(dòng)力經(jīng)過(guò)了電機(jī)的補(bǔ)償之后質(zhì)感有了大幅度的提升。就比如啟停系統(tǒng)，雖然常規(guī)動(dòng)力的啟動(dòng)帶來(lái)的抖動(dòng)也不至于讓你很難受，但是在較頻繁的走走停停路況你還是有沖動(dòng)把它關(guān)掉，而這臺(tái)插電車(chē)型，就沒(méi)有了傳統(tǒng)上的啟動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)槠鸩街畷r(shí)都是由電機(jī)提供動(dòng)力，而后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，并且介入幾乎做到悄無(wú)聲息，你甚至一時(shí)半刻都無(wú)法與泰斗般存在的雷克薩斯分高低。

　　在產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，講解的人員也一再?gòu)?qiáng)調(diào)這是一臺(tái)寶馬，然后才是一臺(tái)新能源車(chē)型，這一點(diǎn)我并不懷疑。因?yàn)檫@一代更換了前驅(qū)平臺(tái)的X1也沒(méi)有因此而忘記了寶馬的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)。在駕駛的選項(xiàng)中，你可以根據(jù)你的需求選擇：AUTO eDRIVE，MAX eDRIVE，以及SAVE，無(wú)論在哪一種模式下，你都可以單獨(dú)選擇ECO PRO，COMFORT和SPORT三種模式，極大限度保留了你對(duì)于駕控風(fēng)格的選擇。

　　而在動(dòng)力上的表現(xiàn)，我覺(jué)得數(shù)字會(huì)更加直觀(guān)，官方給出百公里加速成績(jī)?yōu)?.4秒，而1.5T的常規(guī)動(dòng)力車(chē)型為10.5秒，2.0T的低功率版本為8.1秒，高功率版本為7.1秒，這樣相信大家對(duì)這臺(tái)X1插電混動(dòng)的動(dòng)力有大概的理解了吧。至于輸出的質(zhì)感方面，我可以十分確定地說(shuō)，在電機(jī)的補(bǔ)償下，整體爆發(fā)力輸出會(huì)更加平均，開(kāi)起來(lái)也會(huì)更加平順，這基本是各大廠(chǎng)商混動(dòng)車(chē)型的不變定律，而在這臺(tái)X1插電混動(dòng)車(chē)型上當(dāng)然也是成立的。

　　此外，由于電池以及電機(jī)的存在，整備質(zhì)量提升至1900kg，與xDrive 25Li的1680kg有220kg的差距，與同樣搭載 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的xDrive 18Li有338kg的差距。雖然如今的潮流是輕量化，但不可否認(rèn)的是更重的質(zhì)量后能更加有效壓住路面，細(xì)微的彈跳會(huì)變得更加少，對(duì)于日常的駕駛來(lái)說(shuō)，更容易產(chǎn)生有更厚重和更有質(zhì)感的底盤(pán)反饋，雖然增加的重量會(huì)帶來(lái)靈活性上的降低，但是經(jīng)過(guò)寶馬的調(diào)校后，在日常駕駛時(shí)，你對(duì)于底盤(pán)變得更有質(zhì)感的感知會(huì)明顯強(qiáng)于你覺(jué)得它的靈活性降低了。

　　除此之外，寶馬這臺(tái)X1混合動(dòng)力還是配備了常規(guī)的變速箱，撥動(dòng)檔桿至手動(dòng)模式，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)切換的SPORT模式，假如此時(shí)是純電運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)瞬間啟動(dòng)，而非像很多混動(dòng)車(chē)型那樣檔桿變成了選擇能量回收的力度，而在X1混動(dòng)插電中只能通過(guò)選擇不同的混動(dòng)模式，而選擇系統(tǒng)設(shè)定的不同回收力度。

　　總結(jié)：目前這臺(tái)X1插電混動(dòng)車(chē)型并未正式上市，售價(jià)和配置都未能確認(rèn)�？紤]到它的動(dòng)力水平已經(jīng)完全達(dá)到甚至高過(guò)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，而X1 2.0T常規(guī)動(dòng)力的售價(jià)區(qū)間為34.50-43.90萬(wàn)元，因此假若這臺(tái)X1插電混動(dòng)車(chē)型在補(bǔ)貼過(guò)后的成交價(jià)能在這一區(qū)間中，即便是拋開(kāi)能充電省油的優(yōu)勢(shì)之外也是非常值得購(gòu)買(mǎi)的，而假若你所在的地區(qū)還能給你解決了萬(wàn)劫不復(fù)的牌照問(wèn)題，那就給你解決了錢(qián)都無(wú)法解決的問(wèn)題了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）