【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】雖然與歐洲同為世上最成熟的汽車市場(chǎng)，但美國的豪華品牌相比起歐洲同行來說畫風(fēng)還是會(huì)有非常明顯的不同，而且這種不同是越往上走越明顯。例如今天文章的主角凱迪拉克CT6，作為凱迪拉克乃至目前整個(gè)通用集團(tuán)轎車產(chǎn)品的新旗艦，后排卻并不是整車唯一的VIP專區(qū)，駕駛席的權(quán)重在它上面甚至比后排都還高。這樣的設(shè)定，無論在奔馳、寶馬還是奧迪看來，大概都是不可想象的吧……

體驗(yàn)讀圖模式

● 氣勢(shì)逼人的旗艦

　　我知道，CT6的買家無論出于什么樣的原因作出購買決定，“旗艦”這兩個(gè)字在這當(dāng)中肯定是起到不可或缺的作用的，畢竟這兩字背后居高臨下的霸氣無可替代。而值得買家們高興，也可以讓準(zhǔn)買家放心的是，出色的造型設(shè)計(jì)不僅僅讓CT6在圖片中顯得威風(fēng)凜凜，足夠大的尺寸還會(huì)讓您在親臨其旁的時(shí)候感受到它咄咄逼人的氣息。這是一臺(tái)能夠在路上靠氣場(chǎng)為自己開路的車型。

　　而進(jìn)入到車內(nèi)，雖然在布局上相比其他的凱迪拉克車型看不到多大的創(chuàng)新，而且28T豪華型作為中低配版本在用料上也還是和高配版存在一定差距，但目之所及幾乎都被皮質(zhì)和木紋材料所包裹了，簡潔的設(shè)計(jì)也的確大方得體，加上當(dāng)今越來越少見的全黑配色，還真有點(diǎn)帶經(jīng)典味兒的豪華感。

● 駕駛位上才是VIP

　　自己的車自己開在美國人眼中是再合理不過的事情了，大概是“紳士和淑女就應(yīng)當(dāng)安坐在馬車車廂中，由馬車夫把自己送往目的地”這種思想當(dāng)年都和貴族們一起留在了歐洲土地上吧。所以，和你認(rèn)識(shí)所有豪華品牌的旗艦轎車都不同，CT6是一款非?？粗伛{駛感受的產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，您都花錢買一款旗艦了，那無論是尺寸還是成本方面，都還是足夠讓廠家把后排收拾得非常妥當(dāng)?shù)摹＜幢氵@次我們的測(cè)試車只是中低配版本，但起碼在最基本的乘坐舒適性方面，CT6的后排還是能碾壓市場(chǎng)上絕大多數(shù)產(chǎn)品。

● 改變從“瘦身”開始

　　分析起各大豪華品牌旗艦轎車都更強(qiáng)調(diào)后排的原因，除了是歷史文化因素所致外，更大的原因便在于這車并不好開。為什么這么貴的車就不好開了呢？較大的尺寸是一方面，但我覺得因?yàn)橐獫M足各種豪華的標(biāo)準(zhǔn)所以很難降得下來的車重，才是剝奪駕駛樂趣的最大元兇。

　　因此，為了奪回駕駛樂趣，CT6相比其他豪華品牌的旗艦轎車所多做的一步，就是徹徹底底的“瘦身”工程：寶馬全新7系在引入了碳纖維和鋁合金車架工藝后，全系最輕的車型為1830kg，而奔馳S級(jí)更加是妥妥的2.1噸及以上。相比之下，這次我們?cè)囻{的CT6 28T豪華型車重1715kg，甚至比官方定位上更低自己半級(jí)的奔馳新E級(jí)和寶馬5系都輕。

　　“身輕如燕”得益于新材料和新技術(shù)的加持，其采用的Omega平臺(tái)除地板、防火墻及AB柱等組成的駕駛艙框架外，其余結(jié)構(gòu)乃至覆蓋件均全數(shù)采用鋁合金材質(zhì)以在保證強(qiáng)度的前提下，進(jìn)一步把車重降低。

● 細(xì)節(jié)處仍有進(jìn)步空間

　　正如所有的美國車一樣，CT6在能給你驚喜的同時(shí)也總有那么些雖不痛不癢，卻讓你百思不得其解到難以忘懷的小不足。其中在我們?cè)u(píng)測(cè)組當(dāng)中“高票當(dāng)選”為第一大腦洞的，就是后排220V電源插口的位置。插口被安放在了中間座椅坐墊的前面，且不論后排乘客在正常坐姿下是根本看不見這個(gè)插口的，而且即便知道它在哪，用起來也肯定會(huì)因?yàn)橐暰€問題而帶來不便，更不用說當(dāng)中間座位上有乘客而又要使用插口時(shí)，會(huì)對(duì)其帶來多大的困擾了。

　　另外一個(gè)比較大的問題更多在于產(chǎn)品布局方面：這次我們拿到的28T豪華型算是28T動(dòng)力當(dāng)中的中配車了，然而CT6最特色的幾項(xiàng)配置，包括流媒體中央后視鏡、原廠前后行車記錄、PANARY高端音響、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、電磁懸掛等等，無一例外都在奔車型上缺席。而就其48.99萬的官方價(jià)而言，對(duì)應(yīng)的奔馳E300L豪華型（49.98萬）是車系里的次頂配，寶馬525Li豪華設(shè)計(jì)套裝（49.96萬）配置上也是應(yīng)有盡有了。

　　除此之外，其他的問題都是小CASE了，包括像電子擋桿的缺失浪費(fèi)了空間、車載系統(tǒng)控制單元實(shí)用性不高以至于仍不能放棄觸屏操作、甚至是等等，其實(shí)都不能一口咬定就是不足，但提升空間是肯定存在的。

● 試駕體驗(yàn)：動(dòng)力操控有驚喜

　　除開那些一開始便被打上高性能標(biāo)簽的特制機(jī)型，通用的LTG可以算得上是目前民用2.0T當(dāng)中相當(dāng)暴力的一款了。而搭載在CT6 28T上的LTG雖然并不是作最高輸出調(diào)校，但203kW/276PS @ 5300rpm、400Nm @ 3000-4300rpm的參數(shù)也算是相當(dāng)可觀了。

　　能最直觀地向大家演示這臺(tái)2.0T到底有多暴力的方式，大概就是下面的這張圖了。畢竟如果按自吸引擎普遍升扭矩有100Nm來計(jì)算，LTG的400Nm也是等效于4.0L引擎了，你當(dāng)它是臺(tái)V8也不過分，大家也無所謂再糾結(jié)于“2.0T拉那么大臺(tái)車會(huì)不會(huì)很肉”的這個(gè)問題上面。

　　與ATSL沒差，和2.0T引擎搭配的還是8AT手自一體變速箱。成熟的方案意味著肯定不會(huì)出什么大問題，事實(shí)上我發(fā)現(xiàn)搭載于CT6上的8AT，在反應(yīng)速度、平順性乃至換擋邏輯上，甚至都還要比ATSL更勝一籌。

　　從整體上來體驗(yàn)這套動(dòng)力系統(tǒng)，可不僅僅能得出剛才所講的2.0T輸出澎湃、8AT平順迅速這么簡單的結(jié)論，事實(shí)上從很多方面都是能感受到通用在這套動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校上面的心思的，包括像出色的油門設(shè)定以至于讓洶涌的動(dòng)力即便在運(yùn)動(dòng)模式下都依然可以隨心所欲地調(diào)用等等，都是可以讓人在細(xì)節(jié)當(dāng)中逐步被說服被圈粉的。

　　當(dāng)最讓我驚喜的還是變速箱某項(xiàng)智能化程度極高的功能：當(dāng)你行駛在運(yùn)動(dòng)模式下，如果還是按日常中淺踩油門進(jìn)彎合理減速的方式駕駛，那變速箱的換擋邏輯是不會(huì)與其他模式有很大不同的，依然會(huì)積極地升擋以保持較低轉(zhuǎn)速達(dá)到節(jié)油的目的。而一旦你駕駛方式開始激進(jìn)，包括但不限于大腳油門大腳剎車高速進(jìn)彎等等，變速箱便會(huì)自動(dòng)降擋到轉(zhuǎn)速達(dá)4000rpm以上這樣，而且還會(huì)維持相當(dāng)長的時(shí)間不升擋，以保證動(dòng)力的隨叫隨到，提升駕駛體驗(yàn)。

　　類似的功能，筆者當(dāng)然也在其他品牌的車型上體驗(yàn)過，但能自動(dòng)降擋到轉(zhuǎn)速被拉至4000rpm以上的也就只有各路身價(jià)不菲的高性能跑車不說，能在同一個(gè)駕駛模式中，僅僅通過駕駛者輸入動(dòng)作的不同而作出差距如此巨大的反饋的，至今也就只有CT6一款了，與它相處的這幾天也是一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式走天涯，相當(dāng)方便。

　　談完動(dòng)力便是底盤和操控，而說到這個(gè)又不得不再次提起剛才講到的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向在這次試駕車型上缺席的問題。事實(shí)上，3109mm的超長軸距要說對(duì)日常使用和駕駛沒有影響那絕對(duì)是假的，而很明顯CT6的底盤在開發(fā)初期就考慮到了這一項(xiàng)功能的加成，因?yàn)楫?dāng)其缺失后，所表現(xiàn)出的退步實(shí)在是太明顯了，以至于我都可以在每一次彎道中很輕易地感受到前后軸之間難以掩蓋的一種割裂感在那里。

　　相對(duì)落后并不意味著絕對(duì)落后，事實(shí)上因?yàn)轶w重真的很輕，即便與體形相差不多的對(duì)手相比，CT6開起來的靈活度是要有優(yōu)勢(shì)的。加上美系豪車一貫都調(diào)得相當(dāng)輕盈的轉(zhuǎn)向手感，在公路上穿插起來也很容易會(huì)讓你忘記手中的這臺(tái)車有超過3m的軸距——如果你終于能習(xí)慣前后軸對(duì)方向盤輸入所作出反應(yīng)的時(shí)間差的話。

　　當(dāng)然，這樣的體形要做到這樣的靈活，出色的車身剛性與調(diào)校得當(dāng)?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">懸掛系統(tǒng)必不可少。事實(shí)上，即便是沒有了凱迪拉克乃至是通用集團(tuán)引以為傲的電磁可變懸掛，我對(duì)這臺(tái)CT6懸掛系統(tǒng)的設(shè)定也還是比較滿意的，可以說在吸震和支撐兩方面取得了一個(gè)比較好的平衡。

　　只是以上結(jié)論的出發(fā)點(diǎn)是在于駕駛者，如果你是打算把自己安放在后排的話，那大概你還是會(huì)想要懸掛更軟那么一點(diǎn)點(diǎn)的，大概就是到奔馳E級(jí)長軸和寶馬5系長軸的那個(gè)程度吧。

● 性能測(cè)試

0-100km/h加速

　　必須再次提到的是，LTG這臺(tái)2.0T真的是太暴躁了，雖然已經(jīng)不是作最高輸出調(diào)校了，但如何在起步瞬間控制后輪打滑還是成為了這次測(cè)試中最大的難題。當(dāng)然，地面還沒干透也是原因之一，相信如果在更理想的狀態(tài)下，打滑會(huì)更少之余，成績也會(huì)相應(yīng)更理想。

100-0km/h制動(dòng)

　　體重變輕除了能讓動(dòng)力更顯夠用，對(duì)制動(dòng)成績的提升也十分有好處。而且CT6的軸距比較長，車身也比較低，力臂的構(gòu)成便已經(jīng)在根本上大大緩解了點(diǎn)頭現(xiàn)象的發(fā)生，四個(gè)車輪都能保持相當(dāng)不錯(cuò)的抓地力，最終把制動(dòng)距離縮得更短。

噪音測(cè)試

　　雖然減重是CT6車身設(shè)計(jì)中的第一要?jiǎng)?wù)，但很明顯NVH工程并未因此而被降低標(biāo)準(zhǔn)，加上還有成熟的BOSE主動(dòng)降噪技術(shù)加持，最終測(cè)試結(jié)果也是絕對(duì)對(duì)得起“旗艦”這兩個(gè)字。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	凱迪拉克CT6 2016款 28T 豪華型	寶馬5系 2017款 525Li 豪華設(shè)計(jì)套裝	奔馳E級(jí) 2016款 E 300 L 豪華型
官方價(jià)：	48.99萬	49.96萬	49.98萬
廠商：	上汽通用凱迪拉克	華晨寶馬	北京奔馳
級(jí)別：	大型車	中大型車	中大型車
上市時(shí)間：	2016-01	2016-07	2016-08
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	276	218	245
最大扭矩(N·m)：	400	310	370
變速箱：	8擋手自一體	8擋手自一體	9擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5179×1879×1492	5047×1860×1491	5065×1860×1467
軸距(mm)：	3109	3108	3079
最高車速(km/h)：	240	237	250
官方0-100km/h加速(s)：	6.6	7.6	6.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-	7.42
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-	37.1
工信部綜合油耗(L/100km)：	8	7	7.1
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年不限公里
車身類型：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	5179	5047	5065
寬度(mm)：	1879	1860	1860
高度(mm)：	1492	1491	1467
軸距(mm)：	3109	3108	3079
前輪距(mm)：	1617	1600	1596
后輪距(mm)：	1640	1626	1600
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	1715	1760	1800
車門數(shù)(個(gè))：	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	5
油箱容積(L)：	72	70	66
行李廂容積(L)：	503	520	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	LTG	N20B20	M274
排量(mL)：	1998	1997	1991
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	276	218	245
最大功率(kW)：	203	160	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5300	5000-6000	5500
最大扭矩(N·m)：	400	310	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3000-4300	1350-4800	1300-4000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	84	-
行程(mm)：	-	90.1	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V/國V	國IV/國V	國V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-	-
簡稱：	8擋手自一體	8擋手自一體	9擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8	8	9
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類型：	雙橫臂式獨(dú)立懸掛	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	四連桿獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/50 R18	245/45 R18	245/40 R19
后輪胎規(guī)格：	235/50 R18	245/45 R18	275/35 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸	無	無
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	6.23	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	●	●
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	○	-
上坡輔助：	●	●	●
自動(dòng)駐車：	-	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：		無	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-	-	○
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	-	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	●	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-	○	-
車頂行李架：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	-	●
方向盤加熱：	-	-	-
方向盤記憶：	●	●	●
定速巡航：	●	●	●
前雷達(dá)：	●	●	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	○	○
ECO節(jié)能模式：	-	●	●
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	真皮	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	-	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●
后排座椅加熱：	-	○	-
前排座椅通風(fēng)：	●	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	●
近光燈：	LED	鹵素	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED	鹵素	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	-	○
日間行車燈：	●	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	○	○
前霧燈：	●	●	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	●	-
車內(nèi)氛圍燈：	●	●	●
前電動(dòng)車窗：	●	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	○	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	●	○	●
后排側(cè)遮陽簾：	-	○	●
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	●
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●
車載信息服務(wù)：	●	●	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
多媒體系統(tǒng)：	單碟CD	單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	10	6	8
自動(dòng)泊車入位：	-	-	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●	●	●
并線輔助：	●	-	○
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	-	○
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●	-	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-	○
全景攝像頭：	-	○	●
備注：	-	-	-
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