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上海車(chē)展

邁進(jìn)渦輪時(shí)代 試駕廣汽豐田雷凌D-4T

2016-11-07 01:26:46 來(lái)源: PCauto 作者:高磊
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搭載S-CVT/6MT

  雷凌D-4T搭載的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上并不算十分出彩,而實(shí)際駕駛起來(lái)倒是能感受到爆發(fā)力比起1.6L車(chē)型要好得多,與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)可模擬8擋的S-CVT變速箱,亦或是一臺(tái)6手動(dòng)變速箱

試駕廣汽豐田雷凌D-4T

爆發(fā)力比1.6L車(chē)型強(qiáng)

  上腳的第一感覺(jué),油門(mén)響應(yīng)依然靈敏,更好的爆發(fā)力使得D-4T有了以往自然吸氣車(chē)型中所沒(méi)有的加速感,雖然比起同級(jí)別的歐洲對(duì)手門(mén)少了一些推背感,但CVT與小渦輪帶來(lái)的暢快感也是足夠愜意。線性的提速并不會(huì)讓你覺(jué)得與自然吸氣車(chē)型有太多的不一樣,只會(huì)感覺(jué)力道更足了。

試駕廣汽豐田雷凌D-4T

  城區(qū)駕駛時(shí)平順又輕快的感覺(jué)占絕大多數(shù),畢竟在80km/h以前的提速都相當(dāng)暢快,因此對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)根本不用擔(dān)心動(dòng)力問(wèn)題。

試駕廣汽豐田雷凌D-4T

  高速時(shí)深踩油門(mén)的提速表現(xiàn)比較感人,回看一下轉(zhuǎn)速表,原來(lái)紅線區(qū)已經(jīng)提前到5500rpm,想要有更好的動(dòng)力響應(yīng),輕輕松一下油門(mén),把轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右還是會(huì)有不錯(cuò)的輸出的。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)下的輸出與預(yù)想的差不多,畢竟只有是1.2L排量,高速下的底氣還是沒(méi)有大排量車(chē)型來(lái)得足。

試駕廣汽豐田雷凌D-4T

  日常行駛時(shí)雷凌D-4T最大的噪音源自底盤(pán),時(shí)速80km/h時(shí)路噪還是比較明顯的,值得一提的是這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)可沒(méi)有拖NHV后腿,通常情況下它與自然吸氣車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音相差無(wú)幾。

試駕廣汽豐田雷凌D-4T

  新款車(chē)型標(biāo)配的智能啟停系統(tǒng)體驗(yàn)相當(dāng)好,熄火和啟動(dòng)的抖動(dòng)與聲音都控制得不像是家用級(jí)別的車(chē),可以說(shuō)這是目前我試過(guò)最好用的啟停系統(tǒng)了。

試駕廣汽豐田雷凌D-4T

  至于操控,豐田深諳中庸之道,所以雷凌絕不會(huì)有本田那樣緊繃的方向盤(pán),它總能讓你以一個(gè)平和的心態(tài)去駕馭它。底盤(pán)是一如既往地走居家路線,舒適性是第一位的,所以過(guò)彎時(shí)也難免側(cè)傾較大,在標(biāo)配了VSC/TRC之后,車(chē)輛在極限狀態(tài)下的可控性有了明顯的進(jìn)步。

試駕廣汽豐田雷凌D-4T

雷凌 編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯:高磊

雷凌 1.2T V CVT豪華版

整體評(píng)價(jià):深諳中庸之道的豐田終于推出了小排量渦輪增壓車(chē),與我們以往的認(rèn)知不同的是,它并沒(méi)有明顯的爆發(fā)力,你甚至很難找到所謂的暴發(fā)點(diǎn),但就是如此不經(jīng)意的介入,才能更好地融入到駕駛中去。就是這樣一臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī),10.98萬(wàn)的起售價(jià),標(biāo)配的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng),這下合胃口了嗎?

 優(yōu)點(diǎn)
1、 標(biāo)配車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)
2、 動(dòng)力輸出平順
3、 底盤(pán)舒適性較好
 缺點(diǎn)
1、 行駛時(shí)胎噪大
2、 高轉(zhuǎn)動(dòng)力弱

(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 高磊)

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