駕駛：輕盈的大塊頭

　　GS8搭載了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機來支撐它重達1.8噸多的車身，參數(shù)表現(xiàn)上最大功率達到了148千瓦，320牛米的最大扭矩可在1750-4000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)爆發(fā)，在同級別的2.0T動力中，傳祺的這臺發(fā)動機已經(jīng)是靠前的水平了。變速器方面匹配的是6速手自一體變速箱，帶有雪地模式、運動模式，同時還提供了換擋撥片。

　　這次試駕的地點是青海湖，因為并不是平原所以對于動力會有一定的影響，再有更重的體型和塊頭，對這套動力總成的表現(xiàn)還是有疑惑的。不過，它的表現(xiàn)確實足夠穩(wěn)重，輕點油門動力就能夠很快響應(yīng)，一點也不會出現(xiàn)高原反應(yīng)，變速箱在低擋位下的表現(xiàn)也十分順暢，像這樣日常駕駛你很難挑出毛病，感覺不到以往合資和自主的差異，確實從調(diào)校功力上來說去，傳祺前進了一大步。

　　然而突然提速的表現(xiàn)也不錯，動力的釋放不會有明顯的突兀感，即便是在高原地帶它也能夠保證較為及時的動力響應(yīng)，轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)以上盡頭兒就上來了，首先是這臺發(fā)動機本身動力充沛，還有就是傳祺的工程師專門針對旅行考慮做出了調(diào)整，好讓GS8可以更適應(yīng)多種氣候條件，看來是有效果的。另外，車身重量的影響和擔(dān)心還是沒必要的，在非平原地帶超車提速都比較輕松，渦輪介入早也是關(guān)鍵，我想到了平原應(yīng)該會更好，至于實際表現(xiàn)還是要等拿到試駕車之后再進行測試。

　　GS8的底盤很緊湊，盡管懸掛的調(diào)校偏舒適，但是不會開起來有忽閃忽閃的感覺，很沉穩(wěn)。懸掛的舒適性在顛簸路面幾乎可以過濾掉任何生硬的感覺，后排的舒適性則是尤為明顯。不過，畢竟車身尺寸擺在那里，在過彎時車身的靈活性還不錯，駕駛起來開始比較輕松的，其實動力沒什么問題但車身重了一些，但這并不是什么問題，因為同級別的中大型SUV幾乎都差不多。

結(jié)語：

　　國內(nèi)市場的情況在開頭已經(jīng)說得很清楚，就自主品牌來說大家都不愿意冒險失去好不容易得到的市場，在哈弗嘗試推出H8、H9之后受到的挫敗似乎更是讓整個自主SUV產(chǎn)品離開了往高大上前進的可能，但是廣汽傳祺的這臺GS8確實讓人又看到了希望，技術(shù)與品牌的提高逐步拉開了與合資的差距，而以黑科技配置為亮點在產(chǎn)品特性上又突顯出來，這是一個很好的產(chǎn)品，而對于消費者而言價格固然重要，所以我們只能等到26號正式價格公布之后，再來權(quán)衡一下這款產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）