● 試駕體驗(yàn)：1.5T足以勝任日常使用

　　CS75 1.5TGDI上的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不陌生，曾經(jīng)15款逸動(dòng)1.5T車型也有所搭載，但后者停產(chǎn)以后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以CS75作為新的歸宿。其最大功率為125kW(170PS)/5500rpm，最大扭矩為230N•m/1950-4000rpm，賬面參數(shù)上比2.0L提升不少，且最大扭矩甚至與1.8T看齊。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的6MT變速箱擋位清晰，入擋時(shí)沒(méi)有生澀的感覺(jué)，而且手感順滑。偏長(zhǎng)的行程與輕盈的阻尼降低了操作的難度，讓第一次接觸CS75 1.5TGDI的人也能很快上手。

　　另一方面CS75的整車重量也減少了40kg，相當(dāng)于一位女性乘客的重量。兩相結(jié)合之下，CS75 1.5TGDI的起步?jīng)]有預(yù)想中的拖沓，反而有種輕快勁兒。

　　雖然還談不上強(qiáng)烈的爆發(fā)感，不過(guò)從油門踏板踩下去到動(dòng)力涌現(xiàn)的響應(yīng)速度來(lái)看，此前1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)被人詬病的渦輪遲滯，在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)有所改善，而且加速力度上也較2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)實(shí)了不少。

　　即使深踩油門下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音也頗具質(zhì)感，不至于聲嘶力竭般粗糙，只是速度上到120km/h再往后時(shí)，力度還是會(huì)有所衰減，畢竟排量還是擺在那。

　　而且這臺(tái)6MT也傾向于密齒比的設(shè)定，保證了動(dòng)力輸出的連貫性。不過(guò)也相應(yīng)地有一些負(fù)面影響，就是以100km/h巡航時(shí)，6擋狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)上到了2200rpm。從省油的角度而言，對(duì)于油耗的控制并非特別理想。

　　只是稍微偏硬的懸掛調(diào)校導(dǎo)致傳遞到車內(nèi)的彈跳感有些直接，好在厚實(shí)的輪胎和座椅也能充當(dāng)顛簸的最后屏障。在一般城市的鋪裝道路上，舒適性還是能滿足乘客的需求。

　　至于轉(zhuǎn)向方面則是更側(cè)重于輕松的風(fēng)格，低速挪車或者原地掉頭都能單手完成。此外，1.5TGDI在噪音方面也控制得相當(dāng)不錯(cuò)，速度上至100km/h時(shí)，傳遞至車廂內(nèi)的各種噪音也控制在較小的范圍內(nèi)。

　　總結(jié)：CS75的強(qiáng)項(xiàng)在于其各方面都能兼顧的均衡表現(xiàn)，而1.5TGDI車型的到來(lái)讓車型的覆蓋面更加完善。但是，要知道對(duì)手的1.5T車型已匹配了自動(dòng)擋，在這方面，CS75仍需要加緊腳步，才能繼續(xù)牢守銷量前十的位置。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）