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上海車展

不再做保守派 試駕一汽豐田卡羅拉D-4T

2016-10-08 00:00:24 來源: PCauto 作者:高磊
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●搭載CVT/6MT

  搭載了S-CVT變速箱的卡羅拉D-4T在發(fā)動機參數(shù)上并不算十分出彩,畢竟它走的還是舒適家用路線,與運動可能不太沾邊。

試駕豐田卡羅拉

●比1.6L車型輕快不少

  不過當我開起它時還是感到了與以往不一樣的風格,油門的響應還是那么靈敏,但引擎的發(fā)力時間會來得更快一些,可這種線性的提速又很容易讓你忽略忘它比以往多了的渦輪增壓器,持續(xù)深踩油門的話變速箱也會識趣地拉高轉速,推背感竟然還是能感受到的,提速的初段甚至比1.8L車型來得更好。

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  但也別跟它急,突然來一腳“地板油”的話CVT那種綿柔的感覺又會有點明顯,不過日常駕駛的話,輕快感絕對比1.6L車型來的更好。發(fā)動機高轉下的輸出與預想的差不多,畢竟是1.2L的排量,高速下的底氣還是沒有大排量車型來得足。

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  不過讓我覺得有些意外的是,卡羅拉D-4T的車內(nèi)噪音并沒有因為渦輪增壓而變大,不單如此它的發(fā)動機聲音居然還很細膩,除了轉速高時能聽到一些泄壓閥的聲音,正常行駛時與自然吸氣發(fā)動機沒有太大不同,即使在車外聽也是如此。

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  我刻意試了一下運動模式,油門的反應沒太大區(qū)別,轉速被控制在1500rpm以上,此時車身的動態(tài)就變得很敏感了,輕點油門便能獲得不錯的加速感。

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  當然最讓人驚艷的還是這套全新的發(fā)動機自啟停系統(tǒng),實際體驗可以說是目前量產(chǎn)車中最棒的。它不會像歐洲車那樣松開剎車就魯莽前進,也不會像日系車上的那樣敏感。即使駐車時掛入P檔這套系統(tǒng)也能啟用,最重要的是平順性與安靜程度是我試過的車里最好的。

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  底盤與方向盤的調(diào)教與普通版車型沒有區(qū)別,經(jīng)典的居家舒適之感還是能在卡羅拉D-4T上找到。

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(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 高磊)

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