●搭載CVT/6MT

　　搭載了S-CVT變速箱的卡羅拉D-4T在發(fā)動機參數(shù)上并不算十分出彩，畢竟它走的還是舒適家用路線，與運動可能不太沾邊。

●比1.6L車型輕快不少

　　不過當我開起它時還是感到了與以往不一樣的風格，油門的響應還是那么靈敏，但引擎的發(fā)力時間會來得更快一些，可這種線性的提速又很容易讓你忽略忘它比以往多了的渦輪增壓器，持續(xù)深踩油門的話變速箱也會識趣地拉高轉速，推背感竟然還是能感受到的，提速的初段甚至比1.8L車型來得更好。

　　但也別跟它急，突然來一腳“地板油”的話CVT那種綿柔的感覺又會有點明顯，不過日常駕駛的話，輕快感絕對比1.6L車型來的更好。發(fā)動機高轉下的輸出與預想的差不多，畢竟是1.2L的排量，高速下的底氣還是沒有大排量車型來得足。

　　不過讓我覺得有些意外的是，卡羅拉D-4T的車內(nèi)噪音并沒有因為渦輪增壓而變大，不單如此它的發(fā)動機聲音居然還很細膩，除了轉速高時能聽到一些泄壓閥的聲音，正常行駛時與自然吸氣發(fā)動機沒有太大不同，即使在車外聽也是如此。

　　我刻意試了一下運動模式，油門的反應沒太大區(qū)別，轉速被控制在1500rpm以上，此時車身的動態(tài)就變得很敏感了，輕點油門便能獲得不錯的加速感。

　　當然最讓人驚艷的還是這套全新的發(fā)動機自啟停系統(tǒng)，實際體驗可以說是目前量產(chǎn)車中最棒的。它不會像歐洲車那樣松開剎車就魯莽前進，也不會像日系車上的那樣敏感。即使駐車時掛入P檔這套系統(tǒng)也能啟用，最重要的是平順性與安靜程度是我試過的車里最好的。

　　底盤與方向盤的調(diào)教與普通版車型沒有區(qū)別，經(jīng)典的居家舒適之感還是能在卡羅拉D-4T上找到。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）