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上海車(chē)展

激活運(yùn)動(dòng)天分 MG銳騰挑戰(zhàn)廬山四百旋

2016-08-30 17:11:46 來(lái)源: PCauto 作者:劉石磊
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公路駕駛感受

  從南昌到廬山的高速公路上,我們先對(duì)銳騰的駕駛感受有了個(gè)初步了解。這款車(chē)算是一上手就有運(yùn)動(dòng)傾向的車(chē),從座椅到懸掛都很硬朗,油門(mén)的調(diào)校也很激進(jìn),在市區(qū)走走停停也有點(diǎn)不安分,渦輪在介入時(shí)感覺(jué)用力過(guò)猛,突如其來(lái)的動(dòng)力會(huì)讓車(chē)輛有點(diǎn)向前竄。

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  渦輪介入前后的差別還是很明顯的,在接近1800轉(zhuǎn)時(shí),渦輪會(huì)有明顯的介入感,動(dòng)力隨之暴增。這種體驗(yàn)在公路上還是不錯(cuò)的,尤其在超車(chē)時(shí)會(huì)感覺(jué)非常爽。而且,滿(mǎn)載的情況下對(duì)動(dòng)力的影響也不大,一直都保持著“暴走”的姿態(tài)。

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  銳騰的懸掛調(diào)校算是偏硬的,經(jīng)過(guò)不平整的路面會(huì)有一定的顛簸感,這種感覺(jué)和轎車(chē)很像,但在SUV車(chē)型中算是比較硬了。這樣的調(diào)校會(huì)降低舒適性,但同時(shí)卻能提升操控性,尤其在高速上或者高速盤(pán)橋時(shí),銳騰的車(chē)身非常穩(wěn)定。

山路駕駛感受

  進(jìn)入廬山景區(qū)后,基本就都是彎道了。而且?guī)缀醵际且蛔笠挥业腟彎組成,也可以說(shuō)是連續(xù)的S彎,這對(duì)車(chē)輛的操控性是有很大挑戰(zhàn)的。

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  前面說(shuō)過(guò),銳騰的懸掛屬于偏硬的那類(lèi),所以,開(kāi)著它在山路上不會(huì)有太大的側(cè)傾,車(chē)身的晃動(dòng)也不大。雖然SUV的高重心不可避免,但底盤(pán)的支撐力很強(qiáng),米其林浩悅輪胎的抓地力也不錯(cuò),再加上四驅(qū)系統(tǒng)的輔助,銳騰在山路上的穩(wěn)定性和極限還是很高的。

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  底盤(pán)的穩(wěn)定性沒(méi)問(wèn)題,但作為家用車(chē)來(lái)說(shuō),底盤(pán)的靈敏性相對(duì)保守,開(kāi)起來(lái)并不是很“輕盈”“靈活”的那種風(fēng)格,體現(xiàn)的是一種四平八穩(wěn)的風(fēng)格。轉(zhuǎn)向也是如此,指向精度一般,不是很靈敏,不過(guò)力度還不錯(cuò),和底盤(pán)一樣,穩(wěn)定感是最主要的特點(diǎn)。

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結(jié)語(yǔ):

  MG銳騰作為一款城市型SUV,在保留了通過(guò)性這個(gè)最基本的前提下,在調(diào)校風(fēng)格上還是比較貼近操控性的,舒適性并不是它的主要訴求,這對(duì)于它定位年輕消費(fèi)群體來(lái)說(shuō),是個(gè)比較突出的亮點(diǎn)。能在野外小小地撒一下野,同時(shí),又能滿(mǎn)足一定對(duì)操控性的需求,再加上充沛的動(dòng)力,這款車(chē)算是自主品牌中為數(shù)不多的充滿(mǎn)“激情”的車(chē)型了。

(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 劉石磊)

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