● 駕駛：動力表現(xiàn)得體 懸掛偏硬

　　動力方面，新探險者配備了2.3T和3.5T兩款渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的均為6速手自一體變速箱。而本次體驗的2.3T車型，發(fā)動機最大功率為276PS，峰值扭矩達到了410N·m，動力參數(shù)并不掉范，即便與老款的3.5L自吸發(fā)動機相比，雖然馬力降低了15PS，不過扭矩提升了56N·m，而且峰值扭矩爆發(fā)的轉速提前了。

　　小馬拉大車的顧慮在踩下油門的時候已經(jīng)打消了一大半，首先它的油門調教還是比較靈敏的，輕踩就有一股勁給到，起步感覺很輕盈，不像是一臺超過2.2噸的大漢。細心留意轉速表會發(fā)現(xiàn)，即便是輕踩油門轉速也很容易提升到2000轉以上，通過這樣的設定來彌補低扭不足的情況。

　　這次試駕主要以四川綿陽的沿山公路為主(車上四個成年人)，410牛米的扭矩推動這超過2.2噸的大塊頭，動力算不上迅猛，不過即便在這種山路穿梭，動力表現(xiàn)還是相當充沛的，正常行駛不會有吃力的感覺(在市區(qū)道路行駛會更從容些)，動力的輸出也比較漸進線性。

　　變速箱的表現(xiàn)沒有給到太多驚喜，正常行駛的平順性令人滿意，而降檔的動作還是不緊不慢。如需要超車，我更喜歡掛到S檔，發(fā)動機相對保持較高的轉速，動力響應更直接，這樣在這種雙向單車道的沿山公路超車時信心更足些。

　　對于這種美式大塊頭，懸掛一貫給我的是柔軟舒適的風格，不過探險者出乎我意料，懸掛明顯偏于硬朗的調校，像行駛在這種起伏的沿山公路，感受到的路面信息其實還是比較豐富的，而在通過不平整路面或者減速度時跳動較明顯，舒適性一般?？赡苁翘浩叩脑?接近3bar)，不平路面的碎震較多，一定程度上影響長途行駛的舒適性。

　　不過相對緊繃的底盤調校在面對這種蜿蜒曲折的山路時則要從容不少，尤其快速通過那種較大的彎道時，信心好比其他同級的大塊頭要好不少。電動助力的轉向比較輕巧，日常駕駛足夠輕松。雖然指向性算不上精準，不過在那種較窄山路轉彎或者會車時，也能做到得心應手。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）