● 駕駛：動力強(qiáng)勁，油門掌控是技術(shù)活

　　動力方面，這臺2016款MG銳騰依舊提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，試駕的這臺為2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率：162kW(220PS)/5000-5300rpm，最大扭矩：350Nm/2500-4000rpm，與之匹配的是一臺6速濕式雙離合變速箱。

　　在機(jī)械的層面來看，這臺2016款的車型并沒有太大的變動，筆者在幾個月之前也曾對2015款的銳騰進(jìn)行測試，可以說，駕駛起來是不會對新舊車型有區(qū)分，那個褒貶分明的評價也同樣適用在這臺新車上。

　　2.0T＋6速雙離合變速箱的動力總成確實(shí)表現(xiàn)出非常強(qiáng)悍的動力，之前實(shí)測過8秒的破百成績也能說明這點(diǎn)，因此動力表現(xiàn)是極為充沛的，尤其時2000rpm過后，整套動力總成進(jìn)入了蘇醒期，而當(dāng)你掛入S擋后，轉(zhuǎn)速吊升，基本時刻都在發(fā)動機(jī)發(fā)力的最佳期間，動力隨傳隨到。

　　因此本次試駕，廠家也非常自信地將試駕的路線選擇在恩施的掛壁公路，幾乎全程山路，MG銳騰的動力表現(xiàn)也完全能夠征服這樣的路況，而在著重質(zhì)感方面，這套動力總成也同樣表現(xiàn)上乘，震動的抑制以及噪音的控制雖然稱不上格外出眾，但也基本向合資大廠看齊，您是不會對此有任何的抱怨。

　　雙離合的變速箱與發(fā)動機(jī)配合的默契程度在完全走起來之后的表現(xiàn)確實(shí)還算不錯，換擋的反應(yīng)以及換擋的質(zhì)量都達(dá)到該有的水準(zhǔn)，但起步或低速之時，離合的結(jié)合確實(shí)慢得有些離譜，在加上不太線性的油門調(diào)教以及渦輪發(fā)動機(jī)先天不太線性的輸出，在停停走走的路上確實(shí)要極為細(xì)心控制。

　　舉一個例子吧，當(dāng)你起步時踩下油門，動力在起步時表現(xiàn)非常慵懶而且離合結(jié)合需要一定的時間，因此你會本能覺得動力不足，然后再深踩一丟丟油門，此時動力卻突然爆發(fā)，嚇得你有些措手不及，即便您已經(jīng)熟悉它的調(diào)性之后，但遇上動力不足時也不輕易即時深踩油門，因?yàn)槟汶y以判斷對反應(yīng)偏慢的動力會有何回應(yīng)，有時不能提供你想要的動力，有時依舊是竄出去，你的腳會陷入糾結(jié)，油門給不夠，它有提供不了足夠的加速度，稍給多了就會“激怒”它似的，竄一下嚇唬你，這種情況在市區(qū)的擁堵路況將會更加尷尬。

　　筆者也知道知道油門，渦輪發(fā)動機(jī)以及雙離合變速箱的三者調(diào)教是項(xiàng)極大的學(xué)問，即便是幾乎公認(rèn)在民用級雙離合中調(diào)教得最好的大眾，你依舊能為它挑出缺點(diǎn)或弊端，這也很大程度上是雙離合的物理結(jié)構(gòu)上的問題，而好的調(diào)教也只能盡量掩蓋缺點(diǎn)，而隨著普通的AT或CVT變速箱的調(diào)教越來越高水準(zhǔn)，雙離合還是獲得了一個比較尷尬的位置，而有不少大廠都減少了雙離合變速箱的使用，并且弱化甚至不愿意提起旗下的車型搭載雙離合變速箱。

　　雖然不能一棍子打死雙離合就是不好，它的機(jī)械結(jié)構(gòu)也會在換擋速度和燃油經(jīng)濟(jì)性上有著先天的優(yōu)勢，只是從有些廠商調(diào)校出來的表現(xiàn)來看，還真不如旗下普通的AT變速箱。筆者也不知道雙離合變速箱的最終的宿命是如何，究竟是被新的技術(shù)淘汰還是不斷完善把其他變速箱淘汰，但如果是后者的話，那很多廠商的所要走的路還遠(yuǎn)著。

　　底盤方面，這臺2016款的MG銳騰依也同樣沒有變化，依舊有著不錯的水準(zhǔn)，底盤對于顛簸的處理非常積極，舒適性有保證，而扎實(shí)底盤和帶有韌勁的懸掛也能將彎道中的側(cè)傾抑制在合理范圍內(nèi)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）