● 試駕體驗(yàn)：動(dòng)靜皆宜

　　由于今天試駕時(shí)間并不算充裕，主要的是駕駛環(huán)境以深圳的城市路面為主，也正好符合 Levante 90%的用車場(chǎng)景，至于越野能力，Levante的22°接近角，26°離去角以及500mm涉水深度的越野參數(shù)我們還是先放下一旁，非鋪裝路面行駛只能留待日后試駕車到位后，再和大家詳細(xì)聊聊。

　　3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分有高低功率調(diào)教，今天所試駕的低功率調(diào)教版本。除了冷冰冰的賬面數(shù)據(jù)，更值得留意的是這臺(tái)由法拉利Maranello操刀的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不負(fù)瑪莎拉蒂一貫的好嗓子名聲，伴隨轉(zhuǎn)速提升而來的悅耳轟鳴，毫無雜質(zhì)的醇厚聲線，不會(huì)刻意地賣弄，卻又恰到好處地讓路人投來探尋的目光。嗯，這很瑪莎拉蒂。

　　未能嘗試動(dòng)力最強(qiáng)大的版本固然有點(diǎn)遺憾，但實(shí)際上路后，低功率版本的并沒有讓人失望。雖然整車重量已有2.1噸之多，但起步瞬間并沒有任何溫吞怠慢，油門頭段的響應(yīng)十分積極，油門行程保持在不到三分之一行程已經(jīng)能輕松超越主干道上的車輛。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出已經(jīng)十分可觀，有了充裕的扭矩作后盾，變道超車甚至不需要通過降擋拉高轉(zhuǎn)速便能提取到足夠的動(dòng)力，來自ZF的8AT變速箱不僅換擋速度相當(dāng)快，而且與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力銜接也來得十分暢順自如，出色的梳理之下，幾乎察覺不到渦輪介入的突兀感。

　　要激發(fā)Levante體內(nèi)的血性，必須切換至運(yùn)動(dòng)模式，并讓轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上。此時(shí)雙渦輪徹底進(jìn)入工作狀態(tài)，4500rpm才能悉數(shù)爆發(fā)最大扭矩的設(shè)定讓動(dòng)力輸出更傾向于自然吸氣引擎般層層遞進(jìn)，伴隨從背后涌現(xiàn)的迷人的聲浪，不斷誘惑你往更高轉(zhuǎn)速探索。要知道低功率版本的百公里加速也能在6秒內(nèi)完成，輕視它的結(jié)局必然是遙望其尾燈致敬。

　　同樣是3.0L排量，與F-pace的機(jī)械增壓相比，后者的響應(yīng)速度會(huì)直接凌厲些，但加速力度的厚實(shí)感還是比不上帶上兩顆渦輪的levante。若要挑剔的話，6500rpm的紅線區(qū)讓人感嘆歡愉時(shí)間太少，沒有自然吸氣那直搗8000rpm的妙不可言，而且中低速段深踩油門時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)還是會(huì)有一點(diǎn)遲滯。

　　總裁平臺(tái)賦予了Levante低重心的優(yōu)勢(shì)，懸掛系統(tǒng)也因應(yīng)SUV的高車身作出了強(qiáng)化。盡管受限于2.1噸的自重，物理極限仍然不可逾越，但2擋運(yùn)動(dòng)模式下的空氣懸掛足以支撐Levante的車身，把側(cè)傾控制在最小范圍內(nèi)。

　　總結(jié)：涉身從未踏足的領(lǐng)域，瑪莎拉蒂的方向正確無比，沒有追求大而全，而是繼續(xù)在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域作延伸。Levante車主并非需要能夠翻山越嶺的全地形SUV，而是一臺(tái)能跑、有逼格的SUV，這點(diǎn)瑪莎拉蒂很清楚。價(jià)格公布后的18秒內(nèi)，天貓商城上的100臺(tái)Levante隨即售罄，雖然不能由此斷定什么，不夠至少可以了解到，卡宴恐怕不能再一家獨(dú)大了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）