● 那說到底，遠(yuǎn)景SUV的調(diào)校到底怎么樣？

　　雖說本文乃至本次活動的重點還是在于底盤方面，但作為對遠(yuǎn)景SUV的第一印象，我還是先談?wù)勑录尤氲倪@套1.3T+CVT動力系統(tǒng)吧。首先，值得一贊的是1.3T引擎的實際發(fā)力表現(xiàn)達(dá)到了與賬面參數(shù)相符的水準(zhǔn)，這不僅意味著發(fā)動機(jī)技術(shù)是合格的，還證明了從引擎到車輪一整套power train的效率都足夠高。要說還有啥遺憾的話，那么直噴的缺席大概也還是會放大小排量引擎低轉(zhuǎn)時扭矩不足的弱點吧，而且如果有直噴的話油耗表現(xiàn)應(yīng)該還會更好一點——當(dāng)然了，以遠(yuǎn)景SUV的價位來說沒有直噴系統(tǒng)也是理所當(dāng)然的。

　　變速箱方面，自動擋車型配CVT而非被很多自主品牌友商們視作“救命稻草”般的雙離合，不可謂不明智。在達(dá)到與雙離合同等甚至還更高效率的前提下，CVT在低速狀態(tài)下的駕駛體驗好了不是一點點（畢竟連合資品牌處理起雙離合的問題來，也不是誰都能達(dá)到大眾集團(tuán)那水準(zhǔn)的）。而在本次體驗中，因為場地的原因會有很多油門大開大合的情況，而這臺CVT的反應(yīng)速度也是足夠理想的，對駕駛者意圖的理解也算是到位，唯一的缺點大概就是動作速度仍有待提高了。

　　回歸到正題，也就是底盤方面，必須說明的是本次試駕是小場地里的超短距離體驗，速度提不上去，因此高速狀態(tài)下的隔音隔振表現(xiàn)就得等到下個禮拜那次試駕里由我的同事為大家揭曉了。但與此同時，組織方也在場地里提供了連續(xù)且密集的減速帶路況來讓我們感受遠(yuǎn)景SUV的減震效率。而我的感受是，在濾震方面它的表現(xiàn)雖達(dá)不到官方數(shù)字所說的99%那么理想，但我還是被車身所表現(xiàn)出來的整體質(zhì)感所驚喜到了，或許它還是不能阻止所有震動的傳入，但在顛簸之下可以感覺到車身很“整”，而且懸掛的速度也快得有點出乎意料，余震幾乎能在后輪回到平整路面的一瞬間就被收住，非常出色。

　　要達(dá)到這樣的效果，其實除了上文提到過的彈簧與減震筒之間參數(shù)方面的匹配外，包括前后避震系統(tǒng)的角度（前懸主銷后傾角6°，后懸與地面垂直）、布局特性（后懸掛簧筒分離）乃至用料（避震筒內(nèi)部采用LVC閥系，后懸避震筒上座為雙通道鑄鋁設(shè)計）等都發(fā)揮著極大的作用。

　　值得一提的是遠(yuǎn)景SUV的后懸掛組防傾桿采用了超寬直桿短力臂設(shè)計，目的是提供更大的防傾力矩（李力總工程師說的是防傾桿與彈簧提供的側(cè)向支撐力比例為43:57，可以說是比較激進(jìn)了），從而降低對彈簧硬度的要求，于是在保證車輛彎道姿態(tài)的同時也不至于因為加大彈簧系數(shù)而導(dǎo)致舒適性方面有所妥協(xié)了。

　　但是，在后懸掛采取這樣激進(jìn)的調(diào)校會帶來一個問題，就是在激烈的車身動態(tài)變化中，后軸的抓地力會在到達(dá)極限的一瞬間突然降低，而并非理想的逐漸降低。事實上，在工程師演示的麋鹿測試環(huán)節(jié)里，遠(yuǎn)景SUV也表現(xiàn)出了極限下甩尾的傾向，只能說多得ESP的存在才讓車輛每次都能化險為夷。

　　說到這里同樣必須提到的就是ESP系統(tǒng)了，原因不在于它是博世的9.1代產(chǎn)品，而是它在裝備上遠(yuǎn)景SUV時是真有經(jīng)過調(diào)校的。在試駕里我特意把車逼到極限，ESP的介入每次都很及時而且不會很突兀，要知道這套ESP里頭還整合了防側(cè)翻功能，如此大的數(shù)據(jù)流之下依然能與車輛配合良好那就真的不僅是在配置表上又填上一個空那么簡單了。

　　轉(zhuǎn)向方面，EPS電動助力算是目前市場的主流，所以大家都知道我要說的仍然是調(diào)校方面。如果要列項目的話，遠(yuǎn)景SUV的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包含功能分別有隨速可變助力、自動回正（余角≤3°）、阻尼補償、慣性補償、摩擦補償?shù)鹊?。而如果僅僅要形容主觀感受，那大概就是你可以到市場上挑任意一臺歐系主流品牌同級SUV，而遠(yuǎn)景SUV的轉(zhuǎn)向手感不說與其雷同，但在整體味道上絕對是與之相近的。

　　最后來說說制動，工程師團(tuán)隊在這解決的問題主要是人機(jī)工程和精細(xì)度這兩大方面。其中人機(jī)工程這塊，包括制動踏板的角度、行程與制動力曲線的關(guān)系等都經(jīng)過了非常細(xì)致的推敲，實際體驗里也的確能感受到工程師的這份苦心；至于精細(xì)度這塊，其實就是零部件的公差控制了，例如制動盤的垂直公差是控制在了0.1°以內(nèi)，換來的則是一腳剎車下來絕不會發(fā)生像抖動這樣的情形。

　　總體而言，遠(yuǎn)景SUV在調(diào)校上所作的這些努力，目的都可以歸結(jié)為一句話：提升檔次感。而最起碼在這次場地體驗的各項目里，是真正能感受到工程師團(tuán)隊這兩年來的心血沒有白費了，但要進(jìn)一步在公路上論證這一點的話，還是得等到下禮拜的試駕活動上，由我的同事來給大家揭曉。

● 總結(jié)

　　不需要太久，也就五六年前吧，別說自主品牌的消費者，甚至連自主品牌的廠家們都還沒有多重視“調(diào)校”這兩個字。但隨著近幾年越來越多自主品牌走到了必須往精品化發(fā)展的路上，再加上市場越發(fā)成熟消費者素質(zhì)也日益提高，過去被忽視的調(diào)校問題如今已經(jīng)是繞不開的一道坎了。

　　只是從無到有是一個階段，從有到好就又是一座更難翻過的大山了。到底吉利在下一段征程上依然一往無前呢？或者這樣說吧：博瑞和博越證明的是吉利有這樣的潛力，而遠(yuǎn)景SUV證明的，則是吉利有這樣的決心與誠意。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）