● 測試：喜憂參半

● 0-100km/h加速測試

　　首先要交代的是，本次測試的路面有輕微濕滑，可能會(huì)對成績產(chǎn)生些許影響。在加速測試中，關(guān)閉ESC，最高可將轉(zhuǎn)速憋至2000rpm，但松開剎車時(shí)，來自于變速箱的保護(hù)還是讓起步顯得疲軟，超過0.5秒后動(dòng)力才開始真正爆發(fā)，表現(xiàn)與大多數(shù)的民用雙離合基本一致。

　　但即便進(jìn)入了真正爆發(fā)的區(qū)間，這臺(tái)1.4T的自由俠也沒有給我們帶來太多快感，整個(gè)加速的過程偏向平緩，加速過程錄得的最高G值也不超0.6，雙離合變速箱也沒有帶來迅速有節(jié)奏的鏗鏘換擋，邏輯設(shè)定也較為保守，在5500rpm時(shí)便自動(dòng)執(zhí)行升二擋（在手動(dòng)模式下一擋在6500rpm斷油）。

　　最終這臺(tái)自由俠1.4T車型的0-60km/h的加速成績?yōu)?.10秒，0-100km/h的加速成績?yōu)?1.19秒，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

● 100-0km/h制動(dòng)測試

　　SUV的彈簧有著更長行程，因此在全力制動(dòng)的時(shí)，肯定會(huì)情理之中地出現(xiàn)較大的點(diǎn)頭。但實(shí)際上自由俠作為一臺(tái)SUV，前后支撐的表現(xiàn)已經(jīng)非常出眾，整個(gè)制動(dòng)過程表現(xiàn)穩(wěn)健，不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)和彈跳。

　　制動(dòng)力釋放有一定的波動(dòng)，但ABS的介入也及時(shí)有效，而實(shí)測40.43米的100-0km/h制動(dòng)成績也還算不錯(cuò)。

● 噪音控制

　　在噪音測試中，這臺(tái)自由俠1.4T的表現(xiàn)較為出色，怠速為42.6分貝，即便在90km/h時(shí)錄得噪音為63.8分貝，在同級別中算得上出眾，但在高速巡航時(shí)，方方正正的造型無可避免帶來更大的風(fēng)噪，因此在120km/h時(shí)會(huì)有一個(gè)明顯的上漲，但總體的表現(xiàn)值得稱贊。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）