● 試駕體驗(yàn)：動(dòng)力平淡 底盤(pán)有驚喜

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面，騏達(dá)依舊搭載了代號(hào)為HR16DE 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，主要通過(guò)更換缸內(nèi)涂層，達(dá)到減少摩擦的效果，其最大功率為93kW(126PS)/5600rpm，最大扭矩為154Nm/4000rpm，而且目前也僅有這款動(dòng)力供消費(fèi)者選擇。變速箱方面則為XTRONIC CVT變速箱，帶S擋及L擋。

　　從動(dòng)力的組合來(lái)看，騏達(dá)還是遵從了夠用就好的出發(fā)點(diǎn)。實(shí)際上手時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感讓人留下不錯(cuò)的印象，高轉(zhuǎn)時(shí)也沒(méi)有聲嘶力竭的惱人噪音。對(duì)于車身重量為1.2噸出頭的騏達(dá)來(lái)說(shuō)，126PS的動(dòng)力在市區(qū)里跑起來(lái)也是頗為爽快，預(yù)想中的拖沓并不明顯。

　　切換至S擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將保持在2500rpm以上，響應(yīng)速度也更加直接，雖然整體的動(dòng)力輸出還是偏向溫和的風(fēng)格，并沒(méi)有很強(qiáng)的爆發(fā)感，但也能從容應(yīng)付一些突如其來(lái)的超車，至于后段的提速則趨平淡，畢竟排量擺著這，這點(diǎn)無(wú)可厚非。

　　CVT變速箱也是老搭檔了，為了讓淡而無(wú)味的換擋節(jié)奏增添一些新意，新騏達(dá)增加了D-step技術(shù)，能讓變速箱在高轉(zhuǎn)速時(shí)模擬出AT變速箱升擋后轉(zhuǎn)速回落再往上攀升的效果，雖然對(duì)于加速來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有什么直接的提升效果，但小小的改變也增加了些許操控的樂(lè)趣。

　　另一方面，CVT變速箱的工作流暢度有了不少提升，動(dòng)力結(jié)合速度來(lái)得更快，就是說(shuō)踩下油門后，便有與之符合比例的動(dòng)力輸出，以往給油后需要等待動(dòng)力上來(lái)的現(xiàn)象有了明顯的改善，而且變速箱的傳動(dòng)范圍更加寬泛（傳動(dòng)比增加20%），100km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅在1700轉(zhuǎn)左右，對(duì)于油耗的改善也是大有裨益。

　　新款騏達(dá)最讓人驚喜的地方莫過(guò)于底盤(pán)部分，這個(gè)級(jí)別的日產(chǎn)車包括軒逸、騏達(dá)在內(nèi)都偏向舒適的懸掛調(diào)校，論及駕駛上則頗為乏味，不過(guò)在新騏達(dá)上反而能感覺(jué)到歐系車的干練和韌勁，具體表現(xiàn)在路面反饋的信息比過(guò)往更清晰，不再是一軟到底的感覺(jué)。過(guò)坎時(shí)的濾震效果很出色，既能夠吸收振動(dòng)，同時(shí)又能撐住車身。

　　另一方面，底盤(pán)的沉穩(wěn)也有所提升，即使速度上到100也沒(méi)有輕飄飄的感覺(jué)，起伏路面上的車身浮動(dòng)也控制在合理的范圍內(nèi)，當(dāng)然了，騏達(dá)始終并非鋼炮趨向的兩廂車，激烈過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)的側(cè)傾會(huì)讓駕駛者的信心有所減弱。

　　方向盤(pán)手感少了點(diǎn)虛無(wú)縹緲的輕盈，多了幾分實(shí)在感，拐彎抹角之間沒(méi)有以往那么遲疑，較為清晰的路面回饋能讓你找回一些此前沒(méi)有的駕馭感。