駕駛：最運動的日產(chǎn)民用車 

　　動力上，日產(chǎn)為西瑪上選擇了代號為QR25DE的2.5L自然吸氣發(fā)動機，此款引擎在天籟以及樓蘭上均早有應(yīng)用。QR25DE采用了直列四缸的布局，供油方式為多點噴射，另外其帶有C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，可以根據(jù)發(fā)動機不同的工況去改變進氣門的開閉時間，以提供更佳的動力保障。該款發(fā)動機在6000rpm時可以爆發(fā)出137kW的最大功率，最大扭矩為234N·m/4000rpm。

　　而在傳動系統(tǒng)方面，西瑪也與日產(chǎn)家族大部分車型一樣搭載了XTRONIC CVT無極變速箱，不過日產(chǎn)對其進行了進一步的改進，在換擋邏輯上有所優(yōu)化。該款CVT變速箱可以模擬出7個前進擋位，并且還可以在普通和運動兩種行駛模式中切換。

　　開過天籟的朋友肯定都知道它那被營造得非常舒適的駕駛氛圍，就是一部中型車典型的那種悠閑和松弛感。雖然西瑪和天籟共用著相同的底盤和動力系統(tǒng)，但相同的東西經(jīng)過不同調(diào)校上身西瑪后就展現(xiàn)出了另一種狀態(tài)，要說運動得有多純粹那肯定談不上，但至少從感官體驗上來講，西瑪?shù)拇_能給你帶來很明顯的運動感，它與天籟有著同質(zhì)但不同表象的駕控差異。

　　西瑪在NORMAL模式下就可以顯現(xiàn)出較為動感的一面，油門踏板的力度比天籟要更沉一些，發(fā)動機對油門深淺度的調(diào)節(jié)感知也更為靈敏，并且反應(yīng)很快。踏板不需深踩，只要稍有下探，轉(zhuǎn)速便會上升，車速也會緊跟著變快。這種在低轉(zhuǎn)區(qū)較為激進的調(diào)校很招人喜愛，雖然2.5L發(fā)動機的發(fā)力更偏向高轉(zhuǎn)速，但是廠家對西瑪?shù)倪@種設(shè)定很好的彌補了自然吸氣發(fā)動機低扭時的不足。

　　如果這點兒小激情還不能滿足你的話，那么上來你也可以選擇用一半開度的油門起步，此時前竄的車身以及強烈的推背感會倍感而至，力道很足的瞬間爆發(fā)力絕對會讓你興奮，極其輕盈的“步伐”也會讓你忘記正在駕駛一臺體重超過1.5噸的中型車。同時，西瑪?shù)呐艢饴暲艘矔S著你油門的加大而變得厚重，效果聽上去一點兒不嘈雜不鬧心，廠家為西瑪調(diào)制出這種排氣效果是讓我萬萬沒有想到的。

　　但話說回來，西瑪采用的CVT無極變速箱在一定程度上已經(jīng)給自己下了定義，雖說在低速時瞬間的提速能力很有勁道，但是這種讓人感覺到很快的加速感并不會提升，只是開頭一瞬間的體驗，隨后動力輸出就會變得穩(wěn)定和線性，剛開始時暢快淋漓的提速感也會在中后段被削弱。平順才是CVT變速箱的特點，它能給你細膩到?jīng)]有縫隙的換擋過程，但是讓動力變得更暴躁畢竟不是它的強項。

　　在NORMAL模式下駕駛完全可以應(yīng)對日常一切的駕駛需求，所以在這幾天我很少會把模式調(diào)到SPORT， 但是如果你想要讓西瑪更加放肆一點兒的話，那么你可以試試這個模式，動力輸出會更上一個臺階兒，整體加速的持續(xù)性表現(xiàn)得也會更好。除此之外你還可以選擇手動模式，CVT變速箱的模擬換擋速度絕對不會讓你失望， 巨大的換擋撥片還可以大大提升你的駕駛樂趣。

　　就算是在NORMAL模式下，西瑪方向盤的轉(zhuǎn)向力度都是很重的，重到有點兒像E92那代的寶馬3系，這也直接導(dǎo)致了我在掉頭或者是停車入庫必須得兩手齊上，單手操作確實有點兒費勁。其實廠家完全可以把西瑪?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整一下，在NORMAL模式下調(diào)得相對更輕一些，沉重的手感可以留給SPORT模式，這樣的設(shè)定一個是更能體會出兩個模式下的駕控差異所在，再一個就是更適合不同喜好不同性別的客戶。

　　與天籟另外一個明顯區(qū)別就是西瑪?shù)牡妆P被設(shè)定得相對更硬朗，為什么說是相對呢。其實西瑪?shù)牡妆P不算是最硬的，畢竟它除了主打運動之外還終究是一款中型車，這類型的車或多或少還是會照顧些行駛的舒適度。要用運動底盤的標準去衡量的話，那么它可以達到70分左右，只不過與天籟比起來的話確實是硬太多了。路面信息傳達到車內(nèi)還算是比較清晰，不管是起伏還是坑洼道路，懸掛都可以很好的把舒適和穩(wěn)定互相兼顧，車身的上下浮動幅度也是控制得非常不錯，日常駕駛時也不會讓你在車內(nèi)感覺到有那種坐船般的飄忽?？偠灾?，西瑪?shù)牡妆P表現(xiàn)就是扎實且不輕飄，剛勁之間還帶著一些柔和。