● 駕駛：易于上手，動力高效

　　在駕駛層面上K5已經(jīng)不再是以前的那個“樣子貨”了，更直白一點說駕駛層面上更需要汽車廠商的內(nèi)功修煉。如果說外觀設(shè)計的變化可以在短時間內(nèi)請幾個大牌設(shè)計師進(jìn)行迅速的調(diào)整。那動力總成的匹配和底盤的調(diào)校真的不是一朝一夕能完成的事情。

　　我們拿到的這臺試駕車是1.6T版本的車型，如果您對動力的要求十分的苛刻也有2.0T的車型可供選擇。事實上經(jīng)過我的一段駕駛，我認(rèn)為1.6T的車型已經(jīng)完全足夠滿足家用了，請聽我慢慢來聊。

　　小排量的渦輪增壓發(fā)動機配一個自動變速箱或者雙離合變速箱即使是在一些自主品牌上也不算一個稀奇的事情。但困難之處是在于動力的匹配，特別對于雙離合變速箱來說即使是低對于大廠商來說這都不是一件容易的事情。

　　K5在動力的匹配上表現(xiàn)得還不錯，在最容易出問題的中低速換擋的沖擊和頓挫也不怎么明顯。只是主觀上感覺換擋的速度一般般。

　　在之前我也說到過K5的駕駛模式分3種（經(jīng)濟、普通和運動）一般情況下我比較喜歡普通模式，我認(rèn)為絕大部分的路況普通模式已經(jīng)做夠的應(yīng)付了，而且還能為你省下不少的燃油。

　　當(dāng)然如果你對動力有額外的期待，你完全可以選擇SPORT（運動）模式，這時候發(fā)動機的轉(zhuǎn)速更愿意保持在一個較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間中。發(fā)動機傳來的噪音也會逐步的增大，但這時動力的響應(yīng)是最好的。

　　舒適的座椅也帶來了舒適化的底盤調(diào)校。但我說的這種舒適也是相對的。在多彎道的山路中K5懸架的支撐挺到位的，由于足夠支撐的保證能讓你在彎中保持一定的速度，不會因為懸架的不足而喪失駕駛的樂趣。