● 駕駛：傳說(shuō)中的“隱形盔甲”

　　第七代高爾夫Alltrack搭載了規(guī)格高于兩廂版乃至旅行版高爾夫（GTI和R等衍生車(chē)型除外）的第三代EA888 1.8TSI引擎，該引擎其實(shí)也在國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市的很多大眾集團(tuán)新車(chē)上有搭載了，輸出參數(shù)方面最大功率為132kW/180PS@4500-6200rpm，峰值扭矩在1350-4500rpm之間穩(wěn)定輸出，數(shù)值達(dá)到280Nm。

　　因?yàn)閲?guó)內(nèi)車(chē)型上面與第三代EA888搭配的DQ380 7速DSG目前還未能與四驅(qū)系統(tǒng)完成匹配，所以變速箱方面還是由較老的6速DSG擔(dān)綱。這臺(tái)變速箱雖然老，但好處是表現(xiàn)穩(wěn)定而且可承受扭矩較大，區(qū)區(qū)280Nm對(duì)于它自然是手到拿來(lái)了，即便在野地里低速掙扎脫困，也不用擔(dān)心出什么問(wèn)題。

　　4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的核心是第五代Haldex，靠電控式多片離合器中央差速器發(fā)揮作用。進(jìn)化到第五代這套系統(tǒng)變得更加智能了，良好路況下所有動(dòng)力都只會(huì)被分配到前輪上以降低損耗節(jié)省燃油，而一旦系統(tǒng)檢測(cè)到打滑，就會(huì)以極快的動(dòng)作將0-50%無(wú)級(jí)可變的扭矩分配到后軸以保證車(chē)輛能獲得足夠的牽引力，同軸兩個(gè)車(chē)輪之間也會(huì)有以制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮作用的電子差速鎖來(lái)限滑，整套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)其實(shí)與當(dāng)今很多城市SUV雷同。

　　正正因?yàn)镠aldex四驅(qū)的這種特性，我們可以把它看作是一套隱形盔甲：在不必要的時(shí)候它絕不會(huì)出現(xiàn)，完全不需要擔(dān)心它會(huì)打亂正駕駛的節(jié)奏，而且不工作的時(shí)候也不會(huì)因?yàn)槠浯嬖诙母嗳加?。它只?huì)在被需要的時(shí)候現(xiàn)身，并解救車(chē)主于危難之中。

　　可惜的是，本次試駕的路線上并未安排有能體驗(yàn)這套四驅(qū)系統(tǒng)的場(chǎng)景。事實(shí)上在公路網(wǎng)極為發(fā)達(dá)的德國(guó)，能真真正正用到四驅(qū)的時(shí)機(jī)大概就只有冬天那幾個(gè)月的降雪期吧，只是在我們?cè)囻{的時(shí)候，狼堡日最低氣溫也到0度以上了。

　　體驗(yàn)不了四驅(qū)系統(tǒng)，但升高的車(chē)身即便在鋪裝良好的公路上也是能開(kāi)出與普通高爾夫之間的區(qū)別的。一來(lái)更高的重心雖說(shuō)不至于讓彎道行駛變得跟SUV一個(gè)樣了，畢竟歐洲消費(fèi)者寧可選擇高爾夫Alltrack也不買(mǎi)途觀也是為了它的轎車(chē)身份而已，但要說(shuō)沒(méi)有影響那就肯定是假的。你不得不比駕駛普通版高爾夫留出更多的時(shí)間去讓它完成重心的轉(zhuǎn)移，即便這個(gè)時(shí)間也不長(zhǎng)。

　　第二點(diǎn)便是與升高相伴的懸掛變軟了——畢竟要適應(yīng)更多路況的話底盤(pán)不但得高一點(diǎn)，懸掛也得適當(dāng)軟化才能讓四個(gè)車(chē)輪在凹凸不平的路面上保持接地。不知道這個(gè)目的最后能達(dá)到多少，但在公路上它卻讓高爾夫Alltrack比一般的高爾夫舒服多了。更難能可貴的是由于DCC可變懸掛的作用，彎道中支撐力又魔術(shù)般地回來(lái)了，多種模式可選也能滿足不同車(chē)主的需求。

　　有著第三代EA888光環(huán)的1.8TSI引擎表現(xiàn)一如既往地靠譜，還不知道是不是因?yàn)楫?dāng)?shù)赜推犯玫脑颍ぷ髌饋?lái)無(wú)論震動(dòng)、噪音還是平順性等方面，都比在國(guó)內(nèi)開(kāi)搭載同樣機(jī)型的車(chē)型時(shí)體驗(yàn)到的更好了那么一點(diǎn)兒。當(dāng)然了，3000rpm以下的轉(zhuǎn)速它聽(tīng)起來(lái)還是更像TDI……這看來(lái)是永恒不變的了……也沒(méi)有辦法，為了讓汽油機(jī)的燃耗越來(lái)越小，包括大眾在內(nèi)的這些廠家也只能讓小排量增壓汽油引擎的工作方式逐步向柴油機(jī)靠攏了。

　　得益于德國(guó)特有的不限速高速公路，經(jīng)常被媒體們（包括筆者在內(nèi)）咎病的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)后勁不足的問(wèn)題終于能得到論證。的確，就這次高爾夫Alltrack上的這臺(tái)1.8TSI而言，來(lái)得很早而且很豐厚的低扭會(huì)讓中低速時(shí)的車(chē)輛提速異常輕快，當(dāng)然這也是日常駕駛中需求最大的。但是一旦速度到了150km/h以上，相對(duì)“溫和”的180PS功率就不能為此時(shí)的再加速注入多少能量了，最終因?yàn)槁窙r原因筆者在達(dá)到180km/h后就放棄加速了，而據(jù)說(shuō)當(dāng)天駕駛新一代Passat GTE和高爾夫R旅行版的同行能輕易飆到220km/h，看來(lái)并非TSI后勁不足，而是針對(duì)不同車(chē)型有不同調(diào)校罷了，當(dāng)然寬廣的調(diào)校空間也是渦輪增壓引擎的強(qiáng)項(xiàng)之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 彭煜曦）