之前我們聊了山寨車，那么這期咱們再來說說2015年試駕過的“叫好不叫賣”的車型，對(duì)于很多車企來說這是最讓人頭疼的問題，因?yàn)殇N量少無人問津的情況并不全是因?yàn)楫a(chǎn)品本身導(dǎo)致，相反在我試駕過這些產(chǎn)品之后覺得車還是不錯(cuò)的，問題就出在了它們的定位上面，如果定位高了，那么就會(huì)直接體現(xiàn)在價(jià)格上。

● 起亞K9：高不成，低不就

　　起亞一直想做一款豪華車，于是他們請(qǐng)來了現(xiàn)代雅科仕，在重新做了造型之后，以起亞K9命名，由于兄弟情深，起亞也念現(xiàn)代的好，所以K9在定位上降了半個(gè)級(jí)別，選擇避開雅科仕所在的奔馳S級(jí)、寶馬7系的中大型豪華車市場，就這樣起亞K9以高于寶馬5系與奔馳E級(jí)的定位，開始準(zhǔn)備在中級(jí)別豪華車市場狂虐小朋友了。

　　其實(shí)起亞K9就是雅科仕，在試駕過之后更是肯定了這一點(diǎn)， 它在配置、設(shè)計(jì)上也都是與雅科仕完全相同，像電吸門、空氣懸掛等配置也都是中大型豪華車的規(guī)格，但其55.8-75.88萬的價(jià)格可比雅科仕便宜多了，而在駕駛方面，3.8L V6與8AT的組合百公里加速僅需7.3秒，動(dòng)力也不弱，車絕對(duì)是好車，不過你真的想好花六七十萬購買一臺(tái)起亞了嗎？

　　影響起亞K9不叫賣的原因不全是品牌影響力的問題，而是它所面對(duì)的競爭對(duì)手都不好惹，而他們擅長的細(xì)分市場策略在這個(gè)級(jí)別顯然不太奏效，這與K4與名圖在緊湊級(jí)和中級(jí)車相差一兩萬的差距不同，購買寶馬5系，奔馳E級(jí)的人還是比較看重經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的，那么，相差一二十萬的價(jià)格就不是個(gè)小數(shù)目，相反呢，購買寶馬7系和奔馳S級(jí)別的可能又不差這點(diǎn)錢，他們更認(rèn)品牌，所以，起亞K9高不成低不就的定位就顯得十分尷尬。

● 起亞新嘉華：推小排量與GL8硬碰硬

　　起亞似乎特別喜歡硬碰硬的來，在這里我不得不再提及到一款起亞的產(chǎn)品就是新嘉華，它在競爭對(duì)手瞄準(zhǔn)的是同級(jí)別的大哥角色，別克GL8。但讓人愛恨交加的是，新嘉華在上市之初帶來的3.3L排量車型由于排量稅的原因，對(duì)消費(fèi)者來說售價(jià)并不理想，好在同期上市中出現(xiàn)了2.2T動(dòng)力版本，未來表現(xiàn)也會(huì)更有競爭力了。

● 林肯MKX:我想更懂你

　　林肯在國內(nèi)上市的又一款新車MKX，至于賣的好不好現(xiàn)在還很難說，畢竟林肯品牌回歸的時(shí)間并不長，值得肯定的是它給人的第一印象十分深刻，沒有墨守成規(guī)，老古董級(jí)林肯得到了進(jìn)化，對(duì)于所有人來說都是再新鮮不過的事了。

　　MKX比之前推出的MKC要大一號(hào)，而在設(shè)計(jì)上也是大開大合毫不拘束，在它身上可以看到更多現(xiàn)代或超前的元素應(yīng)用，而流行的LED頭燈、內(nèi)飾真皮與車頂實(shí)木裝飾條，有跟隨，有傳承，更有創(chuàng)新，這是十分難得的。2.7T V6與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提供了更多的排量選擇，動(dòng)力完全夠用，車輛開起來也比較輕松。不過，我和很多朋友一樣也不太喜歡它搭載的這臺(tái)6速變速器，不僅是與同級(jí)別競爭對(duì)手相比檔次低了，更主要是的它在激進(jìn)駕駛時(shí)的平順性并不好，不過也沒辦法，這套動(dòng)力總成來自福特，你們懂的。

　　對(duì)于國內(nèi)的消費(fèi)者而言，對(duì)林肯產(chǎn)品的印象還停留在“加長”與“總統(tǒng)座駕”這些了解中，但在如今回歸之后不少人對(duì)于這個(gè)品牌還是處于觀望狀態(tài)，所以，我想更懂你是品牌與消費(fèi)者共同的心聲。

● 小結(jié)：

　　很多叫好不叫賣的車型都存在以上的一些問題，定位不準(zhǔn)確或是受品牌影響力的限制，但這并代表它們不好，只是顯得另類了一些。不過，這些看似個(gè)性的選擇也確實(shí)讓我們對(duì)每一款產(chǎn)品有了更多，更深層的了解，我到時(shí)很佩服那些勇于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的少數(shù)人，畢竟機(jī)會(huì)稍縱即逝，萬一成功了呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊、王岳、李明凱、陳可源）