● 試駕體驗(yàn)部分：

  SR7依然搭載大邁系列的1.5T+5MT的動(dòng)力組合，對(duì)于平時(shí)家用來(lái)說(shuō)，油耗和動(dòng)力需求上已經(jīng)夠用了，只不過(guò)SR7面向更年輕的個(gè)性市場(chǎng)，除了外觀(guān)上的多樣選裝，動(dòng)力也需要更多的激情，打前陣的手動(dòng)檔在操控更有可玩性。

   變道超車(chē)時(shí)，手動(dòng)檔更能表現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在1檔的起步，還是提供了足夠的扭矩，特別是1800轉(zhuǎn)后，能感到渦輪帶來(lái)的動(dòng)力，只是在松油過(guò)渡到2檔有少許的頓挫。

  3檔的加速線(xiàn)性很出色，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)后，可以從發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音中感到暢快，地板油直推到80km/h以上，這種狀態(tài)在4檔后仍能保持著，隨后才逐漸衰減。 

   SR7的底盤(pán)調(diào)校上還是偏向舒適性，在過(guò)沙石路面或減速帶時(shí)能過(guò)濾大部分的顛簸，中高速過(guò)彎也能表現(xiàn)出良好的車(chē)身狀態(tài)，只是方向盤(pán)略沉，精確度方面也顯中庸。

 后記：

    眾泰T600和大邁兩款SUV產(chǎn)品雙雙跨入了萬(wàn)輛俱樂(lè)部，拋開(kāi)模仿的外觀(guān)，其做工水平和配置性?xún)r(jià)比還是得到了市場(chǎng)認(rèn)可，即將推出的SR7系列面向更年輕的個(gè)性市場(chǎng)，在8－10萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，配置上也給足了的誠(chéng)意，不過(guò)細(xì)節(jié)上仍需要優(yōu)化，期待后續(xù)的CVT車(chē)型帶來(lái)更出色的體驗(yàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳峰）