●  動(dòng)力總成介紹：

　　起亞K9搭載了一臺(tái)3.8L直噴V6引擎，它的最大功率達(dá)到了246千瓦/6400轉(zhuǎn)，峰值扭矩為395牛米/5100轉(zhuǎn)，在數(shù)據(jù)方面它與日產(chǎn)的3.7LVQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎在同一個(gè)水平線(xiàn)上，扭矩多出了34牛米，而最大功率卻小了12千瓦，這也說(shuō)明了其在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中還是處于較高的水平。與這臺(tái)3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)8速自動(dòng)變速器，這套動(dòng)力總成保證了K9不論實(shí)際表現(xiàn)還是技術(shù)層面，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前都不存在劣勢(shì)。

　　起亞K9的駕駛感受非常輕松，這與通常這個(gè)級(jí)別定位的豪華車(chē)沉重的調(diào)校有所區(qū)別，雖然它的油門(mén)調(diào)校也偏重，但并不會(huì)用這種設(shè)定來(lái)剝奪你想把車(chē)開(kāi)快的欲望，只要很短的時(shí)間去適應(yīng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的力道適中拿捏得很準(zhǔn)確，在剎車(chē)和加油時(shí)多數(shù)情況下不會(huì)打擾到乘坐者。

　　這臺(tái)3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有非常充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，所以它的初段加速并不肉，你只需要稍重一下的踩下油門(mén)就能達(dá)到預(yù)期的加速效果，而在這期間8AT的換擋動(dòng)作并不會(huì)引起你的察覺(jué)，動(dòng)力輸出平順直接。切換到S運(yùn)動(dòng)擋位K9的表現(xiàn)其實(shí)與D擋位下的差異不大，只是油門(mén)稍微靈敏的一點(diǎn)，但如過(guò)你嘗試大腳油門(mén)，它的動(dòng)力爆發(fā)也要更早，因?yàn)镾擋位下轉(zhuǎn)速也會(huì)更高一些，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)推背感就會(huì)變得越來(lái)越明顯，這種呈直線(xiàn)型的加速感覺(jué)可比渦輪增壓更容易上癮。

　　K9的舒適性不僅來(lái)自于動(dòng)力總成上的平順表現(xiàn)，其在底盤(pán)懸掛調(diào)校上也很出色，盡管我們?cè)囻{的這臺(tái)是非頂配車(chē)型沒(méi)有配備空氣懸掛，但是對(duì)于路面震感的過(guò)濾也能像熨斗一樣將坑洼和起伏掃清。車(chē)內(nèi)的隔音效果極佳，瑣碎細(xì)微的噪音不會(huì)傳入車(chē)內(nèi)，較大的路面聲響也是經(jīng)過(guò)了濾化傳遞給駕駛者，這些反饋當(dāng)你坐到后排的時(shí)候更是難以察覺(jué)，相當(dāng)省心。K9使用的是電子液壓助力，它的轉(zhuǎn)向力度有些偏沉，但是對(duì)路感的回饋很清晰，這也說(shuō)明起亞在設(shè)計(jì)思路上還是希望K9擁有一定的駕駛樂(lè)趣的。