● 性能測試

0-100km/h加速測試：

　　都把ESP關(guān)掉，兩種變速箱的工作方式會在起步的時候帶來明顯差別：XTS發(fā)動機本身就大的扭矩再經(jīng)過液力變矩器放大，會在松開剎車的一瞬間就瘋狂打滑；而A4L那CVT由于多片離合器的結(jié)合需要時間，所以打滑會發(fā)生在起步之后的0.5秒左右，而且由于輸出較XTS小，打滑程度也較小。

100-0km/h制動測試：

　　車身更重，重心更高而且懸掛也更軟的XTS在制動中出現(xiàn)了較為明顯的點頭現(xiàn)象，不過總的來說抓地力保持方面還做得相當(dāng)不錯，由Brembo制造的前對向四活塞+FNC碳氮共滲剎車盤總成也提供了充足的制動力，但最終的成績一般。而A4L的車身姿態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)健，即便是更窄的輪胎和相對普通的制動系統(tǒng)，但成績搶眼。

噪音測試：

　　來自Bose的主動降噪技術(shù)讓XTS的行駛噪音表現(xiàn)出乎意料地好，而且實際感受是要比數(shù)據(jù)所顯示更寧靜。而奧迪A4L雖然NHV也做得不錯，但成績肯定是與帶有主動降噪的XTS沒有可比性的。

　　總結(jié)：無可否認，奧迪A4L是一臺中庸而且極為均衡的車，沒有太多讓你唾棄的地方，但XTS高一級別之后，對于豪華品位格調(diào)有了更高的追求，這也是中級車與中高級車最根本的差距。假若您在考慮購買一臺中級車，而且預(yù)算已經(jīng)進入了中高級車的售價區(qū)間，購買一臺級別更高的車也是一件非常明智的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/彭煜曦）