●試駕體驗(yàn)

　　這次進(jìn)行的是一次簡(jiǎn)單的試駕體驗(yàn)，那我就以自身感受去向大家說(shuō)說(shuō)我對(duì)這個(gè)車(chē)的一些現(xiàn)場(chǎng)接觸過(guò)之后的看法。

　　這臺(tái)車(chē)的賣(mài)點(diǎn)，除了配置方面給足料之外，接著就是型號(hào)為BYD487ZQA的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。這臺(tái)機(jī)器在比亞迪S7上也有所搭載，采用鋁合金缸體和缸蓋設(shè)計(jì)，另外凸輪軸采用鏈條驅(qū)動(dòng)，同時(shí)擁有進(jìn)排氣雙VVT技術(shù)，結(jié)構(gòu)上增加平衡軸以及通過(guò)氣門(mén)充鈉來(lái)達(dá)到冷卻進(jìn)氣門(mén)的效果，上述技術(shù)更多地幫助發(fā)動(dòng)機(jī)可靠和耐用，而在輸出動(dòng)力方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為151kW（205PS）/5500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為320Nm/1750-4500rpm，這個(gè)數(shù)值甚至比大眾途觀的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都要高，后者最大輸出功率為147kW（200PS）/5100-6000，最大扭矩為280Nm/1700-5000rpm，難怪比亞迪宋會(huì)冠以神車(chē)之名。

　　和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是型號(hào)為BYD6DT35的6速多片濕式雙離合變速器，當(dāng)然也有手動(dòng)擋車(chē)型，但不在此次試駕的名單上。該雙離合變速器換擋速度迅速，多片式離合器能承受大扭矩的輸出，而且比自動(dòng)變速器成本要低，不過(guò)低速行駛時(shí)能感受到有頓挫。

　　我們?cè)囻{的路線是順義區(qū)朗豪酒店到首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓，然后回程，整個(gè)試駕過(guò)程更多地是繞酒店進(jìn)行，雖然簡(jiǎn)短，不過(guò)對(duì)比亞迪宋已經(jīng)有基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)。我首先是在普通模式下進(jìn)行試駕，新車(chē)所搭載的6速雙離合變速器還具備運(yùn)動(dòng)模式，至于表現(xiàn)如何等會(huì)再說(shuō)。

　　整個(gè)試駕過(guò)程基本以市區(qū)路況為主，并沒(méi)有太多的急加速以及大轉(zhuǎn)彎項(xiàng)目，這樣也好，因?yàn)檐?chē)主一般都是在市區(qū)使用較多。進(jìn)入座艙內(nèi)，手握方向盤(pán)，此刻的比亞迪我感覺(jué)有點(diǎn)陌生，沒(méi)錯(cuò)，新車(chē)在內(nèi)飾方面大范圍采用搪塑軟材質(zhì)，使座艙的檔次感更高，以往比亞迪在內(nèi)飾用料上很想擺脫“自主品牌”的感覺(jué)，這次終于有點(diǎn)理想的效果。

　　踩上剎車(chē)，掛上D擋，電子駐車(chē)系統(tǒng)自動(dòng)解開(kāi)，這一個(gè)細(xì)節(jié)顯得比較人性化，淺踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始傳出可以接受的轟鳴，變速箱為6速濕式雙離合變速器，在低扭矩方面動(dòng)力略顯柔弱，一般在2000rpm轉(zhuǎn)左右開(kāi)始給予換擋反應(yīng)，一二擋的換擋能夠輕微感受到頓挫，而到了第三擋開(kāi)始動(dòng)力上的表現(xiàn)就開(kāi)始變得明顯，初步感覺(jué)這套動(dòng)力總成的搭配還是比較合適，變速箱有充足的能力發(fā)揮到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的力量。

　　市區(qū)總少不了上坡路段，基本上這套動(dòng)力總成還是能夠應(yīng)對(duì)得迎刃有余，進(jìn)入坡道初期也是能夠輕微感受到低扭矩動(dòng)力輸出的遲緩，不過(guò)隨著轉(zhuǎn)速的上市，渦輪介入后動(dòng)力就如睡醒的獅子般精神，可以讓人滿(mǎn)意。

　　在車(chē)流較少的路段我嘗試了“運(yùn)動(dòng)模式”的駕駛，把擋把往左并入運(yùn)動(dòng)模式后，儀表盤(pán)會(huì)從白色變成紅色，變速箱會(huì)抑制換擋的速度，讓轉(zhuǎn)速升高，一般變速箱會(huì)在3000轉(zhuǎn)的時(shí)候才給予換擋反應(yīng)，而且此時(shí)已經(jīng)到達(dá)時(shí)速80km/h的速度，感覺(jué)動(dòng)力輸出呈直線爬升之勢(shì)，普通模式下的低扭矩輸出遲緩頓時(shí)消失。

　　而轉(zhuǎn)向方面，新車(chē)采用前麥佛遜后后多連桿獨(dú)立懸架的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，開(kāi)起來(lái)并不笨重，而且轉(zhuǎn)彎虛角合理，沉穩(wěn)的方向盤(pán)讓人印象深刻。

　　底盤(pán)慮震表現(xiàn)方面，在普通鋪裝路面比亞迪宋有較好的底盤(pán)過(guò)濾，一般小震動(dòng)避震都能相應(yīng)吸收，但通過(guò)減速帶能明顯感受到懸掛偏硬，舒適性會(huì)受到輕微的影響。

　　最后我想說(shuō)說(shuō)對(duì)其噪音的印象，和同級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)新車(chē)的靜音做得算不錯(cuò)，據(jù)介紹新車(chē)擁有NVH靜音科技，在市區(qū)路況的風(fēng)躁路躁基本都只有很少一部分傳入車(chē)內(nèi)，而發(fā)動(dòng)機(jī)聲是人車(chē)交流的橋梁之一，分貝也不會(huì)讓人生厭。