● 挑戰(zhàn)現(xiàn)有秩序 評(píng)測(cè)東風(fēng)標(biāo)致308S 1.2THP

　　被高爾夫和福克斯壓制了太久，這一次標(biāo)致終于要用308S來(lái)為自己爭(zhēng)取到春天了，不僅挑戰(zhàn)著兩廂緊湊型市場(chǎng)現(xiàn)有的秩序，同時(shí)更是快人一步，強(qiáng)推了1.2T排量，它的實(shí)力足以讓對(duì)手緊張起來(lái)。

　　在我的印象里，標(biāo)致的車型向來(lái)不會(huì)缺乏新意。只不過(guò)這一次不單單是在設(shè)計(jì)上讓我們眼前一亮，而是將一種新的選擇帶到了我們的眼前，在兩種1.6L排量之間加入了另一種可能，這一舉動(dòng)的直接影響就是迫使對(duì)手馬上回?fù)?，讓目前的選擇空間更大了。

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● 摩登年代的實(shí)用主義 評(píng)測(cè)桑塔納·浩納

　　提起桑塔納，我腦子里浮現(xiàn)的一定是一個(gè)務(wù)實(shí)的、勤奮的大叔形象，不過(guò)誰(shuí)能說(shuō)這就唯一的答案呢？實(shí)用主義也會(huì)逆生長(zhǎng)，也能越越活越年輕，就像是桑塔納這快老招牌一樣，當(dāng)有一天它再一次和時(shí)尚聯(lián)系到一起時(shí)，你千萬(wàn)不要以往自己是穿越了，你仍然生活在2015年，這個(gè)摩登的年代。

　　浩納雖然仍貼著桑塔納的尾標(biāo)，但是它卻更像是低版本的朗行，如果說(shuō)定位上桑塔納在轉(zhuǎn)型，那我想浩納的直接用戶一定是要比尚納年輕很多。而這種轉(zhuǎn)變，會(huì)給對(duì)手造成很大的困擾，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">上海大眾基本上已經(jīng)將這塊市場(chǎng)細(xì)分的不能再細(xì)了

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● 頑童成長(zhǎng)記 測(cè)試2015款寶馬118i

　　就在今年初，當(dāng)?shù)梦抑?a target="_blank" class="cmsLink">寶馬X1將采用前驅(qū)平臺(tái)時(shí)不由得一驚，雖然在寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer發(fā)布后，我就知道UKL前驅(qū)平臺(tái)將毫無(wú)意外地蔓延到更多的車型上，縱然它有無(wú)數(shù)的好，但身為一個(gè)熱愛(ài)駕駛的汽車編輯，我還是很難接受的。而寶馬新款1系的發(fā)布卻又給了我不小的慰藉，幸好今天的它只是改款，依然是那臺(tái)樂(lè)趣十足的后驅(qū)小車。

　　2015款寶馬1系在改進(jìn)了老款囧囧的外型后亦能保證高水平的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，總的來(lái)說(shuō)，這是一次非常成功的進(jìn)化。雖然118i僅為入門(mén)動(dòng)力車型，但從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看已完全能夠滿足日常使用需求，而若是想獲得更多的駕駛樂(lè)趣的話還是建議考慮125i或是M135i吧，大馬力后驅(qū)小鋼炮一定能帶給你非凡的駕控體驗(yàn)。

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● 整容整到骨子里 測(cè)試奔馳CLA 260 4MATIC

　　顏值到底有多重要？如果奔馳直接在A級(jí)基礎(chǔ)上加推一款三廂版，而不是花功夫打磨出如此美艷動(dòng)人的CLA，那這款車絕對(duì)不會(huì)有讓人在試完A級(jí)后也得再試它一遍的沖動(dòng)。畢竟，“小號(hào)CLS”跟“三廂A級(jí)”之間的差距不是一個(gè)名字之間的區(qū)別。但問(wèn)題是：除開(kāi)經(jīng)過(guò)了精雕細(xì)琢的外表，CLA的骨子里到底是名副其實(shí)的“小號(hào)CLS”，還是仍舊僅僅是那“三廂A級(jí)”呢？

　　我曾經(jīng)以為CLA只是通過(guò)在A級(jí)基礎(chǔ)上通過(guò)簡(jiǎn)單粗暴地引入CLS的外觀設(shè)計(jì)元素來(lái)提檔次加價(jià)而已，但通過(guò)這次評(píng)測(cè)，可以確定的是奔馳還是有針對(duì)CLA和A級(jí)之間定位的不同而在調(diào)校上下功夫去體現(xiàn)的?；蛘哒f(shuō)，除開(kāi)兩者因?yàn)楣蚕砥脚_(tái)而不能避免的諸多雷同后，精神層面上，CLA的確也是當(dāng)之無(wú)愧的“小號(hào)CLS”了。

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● 順勢(shì)而生 PCauto測(cè)試東風(fēng)標(biāo)致408 1.2THP

　　無(wú)需懷疑，小排量渦輪增壓動(dòng)力這一趨勢(shì)已經(jīng)成為事實(shí)，越來(lái)越多的汽車品牌開(kāi)始投入更小排量經(jīng)濟(jì)高效的渦輪增壓產(chǎn)品，例如，甲殼蟲(chóng)1.2T，它搭載4缸引擎，翼搏、嘉年華搭載1.0T三缸引擎，如今順勢(shì)而生的還有今天的主角標(biāo)致408，它擁有接近中級(jí)車的尺寸，卻搭載了更接近小型車排量的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在試駕之前很多人有懷疑，它能行嗎？

　　標(biāo)致408 1.2THP擁有比1.8L更強(qiáng)的動(dòng)力，以及更經(jīng)濟(jì)的油耗，在售價(jià)方面又是如此接近，綜合性價(jià)比并不低，而且通過(guò)標(biāo)致對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化和諸多技術(shù)配備，很好的抑制了震動(dòng)與減少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的問(wèn)題。不過(guò)，從根本上消除消費(fèi)者對(duì)三缸車的偏見(jiàn)并不容易，除了加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品的了解之外，也需要廠家表現(xiàn)出更多的誠(chéng)意才行。