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為年輕而至 試駕東風日產(chǎn)LANNIA藍鳥

2015-09-23 03:51:59 作者:陳馳

●動力及操控:舒適依舊,樂趣有增

  動力方面,藍鳥搭載了升級版1.6L自然吸氣發(fā)動機,與最新的軒逸1.6L功率一致,最大功率93kW(126PS)/5600rpm,最大扭矩154N·m/4000rpm。擁有DIS 燃油雙噴射技術(shù)與雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng),以及ISS智能啟停系統(tǒng),滿足動力需求同時有著更佳的油耗表現(xiàn)。

為年輕而至 試駕東風日產(chǎn)LANNIA藍鳥

  與動力匹配的是XTRONIC CVT無級變速箱,帶運動模式,在技術(shù)上有著更佳的表現(xiàn),變速比幅達到8.7:1,變速比范圍擴大20%,進一步提升了燃油經(jīng)濟性,官方油耗僅為百公里5.3升。

為年輕而至 試駕東風日產(chǎn)LANNIA藍鳥

  開動藍鳥之前,其實內(nèi)心早已有底,畢竟動力總成與軒逸相同,1.6L自然吸氣相比同級別主流的小排量渦輪發(fā)動機而言,也確實顯得有些斯文,并且相比它動感且不乏肌肉力量的外觀而已,或多或少讓人有些落差。當然這樣斷章取義只是試前的主觀分析,此次試駕,從成都開往畢棚溝景區(qū),單程200多公里,包含都市、高速以及山路,足以讓我真真切切的感受個徹底。

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  首先得表一表藍鳥的舒適,舒適性早已成為了日產(chǎn)的一個代名詞,不管是天籟還是軒逸,都有著同級別中數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn),而藍鳥自然也不會丟掉這樣的好基因。動力雖談不上積極活躍,但也充沛夠用,并且也正好迎合了它最想表達的安心感。

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  放開制動踏板,藍鳥的起步輕盈而平順,發(fā)動機的動力輸出火候剛好,油門的調(diào)校也足夠靈敏,加速并沒有絲毫拖沓,先前主觀以為的文靜看來還是有些不妥,這樣的表現(xiàn)在日常都市中可謂游刃有余,60km/h內(nèi)的常用速度下有著不錯的加速感,適當給油,轉(zhuǎn)速也會很樂意滑向4000轉(zhuǎn),ECM發(fā)動機控制程序更活躍的調(diào)整顯然偏袒著年輕人的口味。

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  不過相比前段足夠活躍的表現(xiàn),后段的加速則確實有些文靜了,高速下想獲取更多的動力就得稍微有點耐心,畢竟126匹最大馬力我們不能太過于苛刻,并且CVT平順舒適為主的性格也不會給你太多直觀的感受。

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  說到變速箱,日產(chǎn)的XTRONIC CVT絕對是CVT中的名流強者,在它的處理下動力輸出的平順與線性自然是毋庸置疑,并且技術(shù)上的提升更使它有著更卓越的油耗表現(xiàn),在120km/h巡航下,轉(zhuǎn)速也僅僅是接近2000轉(zhuǎn),在前半段的高速駕駛下,油耗甚至保持在5L一下,而即便是跑完后半段高強度的山路,整體油耗也僅僅在7L出頭。

為年輕而至 試駕東風日產(chǎn)LANNIA藍鳥

  面對山路,多變的坡道對藍鳥來說是一個考驗,但別以為藍鳥只有平順舒適的能耐,按下?lián)Q擋桿側(cè)面的按鈕將調(diào)至運動模式,發(fā)動機轉(zhuǎn)速立馬提升并保持在3000轉(zhuǎn)上下,原本靈活的油門在此時更加隨心所欲,看來動感的外觀也并非空有其表。

為年輕而至 試駕東風日產(chǎn)LANNIA藍鳥

  轉(zhuǎn)向方面藍鳥明顯有了更多的樂趣,不會像軒逸那樣刻意追求輕柔舒適,中高速下手感更沉了一些,轉(zhuǎn)向質(zhì)感更加豐富,在山路彎道間的感受更精準,更得心應手。

為年輕而至 試駕東風日產(chǎn)LANNIA藍鳥

  懸掛方面,藍鳥的前麥弗遜式懸掛、后扭力梁懸掛均增加了高剛性穩(wěn)定桿,在彎道下的支撐性更足,整體性也更佳,沒有一絲單薄的感覺,整體足夠扎實。此外,舒適性的表現(xiàn)則一如既往的優(yōu)秀,能很好的過濾細微的起伏,即便是較大的坎,懸掛的起伏與車身的跳動也不突兀明顯,綜合表現(xiàn)在同級別在足夠優(yōu)秀。

 ●總結(jié)

  作為為年輕人打造的與眾不同的三廂轎車,LANNIA藍鳥的確有著獨特的個性,張揚運動的外觀內(nèi)飾,滿足年輕的多媒體系統(tǒng),呵護周到的安全輔助系統(tǒng),都帶著滿滿的誠意。而動力總成方面,雖然在運動方面稍顯短板,但經(jīng)濟實惠的油耗更符合它年輕人第一臺車的定位,也是它所想表達的安心感,好開、好玩、好省也一直是日產(chǎn)留給人們的印象。帶著面面俱到的個性而至,年輕的你還等什么。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳馳)

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