動力方面搭載一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率80千瓦，而135牛米的峰值扭矩要在4500轉(zhuǎn)爆發(fā)，盡管從參數(shù)上來看并不具備什么優(yōu)勢，但上汽榮威針對這臺發(fā)動機做出的調(diào)校更多是出于省油的方向考慮，通過減少發(fā)動機內(nèi)部摩擦的方法來提升燃油的經(jīng)濟性。與發(fā)動機匹配的是4速手自一體變速器。

　　榮威360的1.4T排量版本的動力表現(xiàn)很不錯，除了雙離合變速器在平順性上稍差一些，總體而言在自主品牌中算是相當有競爭力的。而本次試駕的1.5L車型匹配4手自一體變速器看上確實沒有什么亮點可尋，但它在舒適性上的表現(xiàn)可要比1.4T車型強不少。這臺全新4速手自一體變速器擁有出色的換擋平順性，急加速時的降擋也不會過于拖沓，只是相比7速雙離合變速器舒適性有余但運動不足。

　　駕駛更偏向舒適是1.5L車型的特點，由于1.5L發(fā)動機的動力輸出確實有限，所以通常情況下我們都需要拉高轉(zhuǎn)速來獲得更強的動力輸出。但變速器的表現(xiàn)非常不錯，在急加速時并不急于升擋，轉(zhuǎn)速很容易突破4000轉(zhuǎn)，盡管全程爆發(fā)力并不是很強，但不論升擋還是降擋都很平順，我覺得這套動力組合的匹配比301上的更為默契，至少在全力加速的過程中不會出現(xiàn)像301一樣升擋過程中動力有跟不上的情況。

　　作為家用代步榮威360在底盤的調(diào)校還是以舒適性為主，這點在過比較急的彎道時就可以感覺懸掛的壓縮要明顯一些，但是品牌本身的屬性讓這款車型也有偏向運動的小性格，對于路面的情況反饋相對那些主打舒適性的車型來說要更多一些，當然，在這套動力總成下除了靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的主要駕駛風格還是舒適傾向。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）