●駕駛感受：底盤的表現(xiàn)超過了預期

　　把關注的焦點重新轉移到車輛的動態(tài)表現(xiàn)上，X7上的這臺2.0T的汽油發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)：最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2800-4400rpm。就參數(shù)來看相比于市面上大部分2.0T來說屬于中規(guī)中矩的水平。

　　坐上駕駛位置，按下一鍵啟動按鈕，我們出發(fā)了。和往常一樣我并沒有全力的踩下油門踏板，而是輕微的踩下1/4。油門的響應并不靈敏得發(fā)賊，對于大部分駕駛者來說這是個優(yōu)點，剛上手你就能輕松的控制好車輛，而不是一上車就給你一個“下馬威“。和參數(shù)上標定的一樣這臺發(fā)動機的發(fā)力點要接近3000轉左右，這就意味著在中低轉速下車輛的爆發(fā)力一般，需要急加速必須提前手動降檔。

　　在你溫柔的對待油門踏板的時候這臺8速的手自一體變速箱還是挺聰明的，隨著轉速的上升不斷的給你升檔，以達到性能和燃油經(jīng)濟性的統(tǒng)一。在這個狀態(tài)下車輛換擋的平順性也完全能夠接受。

　　當如果您的駕駛習慣比較“暴躁“，喜歡給地板油，那這臺變速箱的節(jié)奏可能會稍微慢了點。具體表現(xiàn)在初段的加速體驗上，按下sport（車輛運動模式）按鈕，一腳地板油，差不多5500轉時變速箱準備升上一檔，這時候你能感受到明顯的沖擊。變速箱的換擋反應也沒有”溫柔“狀態(tài)下來得干脆。

　　真皮包裹的多能方向盤能給你提供不錯的握感。在日常駕駛時方向盤需要的轉動力度適中，對于女孩子來說會稍稍有點沉，但在能接受的范圍內。在我們經(jīng)常走的城市環(huán)路和高速路上X7底盤表現(xiàn)出的質感可圈可點。懸架的初段能化解大部分來自路面的細碎顛簸，但這并不意味著X7的懸架軟綿綿毫無支撐力，懸架的后段能提供不錯的韌性和支撐力，特別是在過一些高速彎時給你十足的信心。