● 駕駛：動(dòng)力強(qiáng)悍 底盤偏舒適

　　目前金牛座配備2.0T和2.7T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，此次試駕的頂配車型搭載的是2.7T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為242kW(329PS)/5500rpm，在2500-4500轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)出475N.m的最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在銳界上已經(jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)，動(dòng)力性能非常給力，如今裝備在金牛座上，動(dòng)力表現(xiàn)值得期待。變速箱方面，金牛座采用的是六速手自一體變速箱，而亮點(diǎn)在于它的造型，采用旋鈕式的操作。

　　這2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)在銳界那種超過(guò)兩噸重大塊頭上表現(xiàn)已相當(dāng)給力，那在金牛座上會(huì)不會(huì)過(guò)于激進(jìn)？顯然，金牛座并沒(méi)有忘記它的身份，油門的調(diào)教相當(dāng)沉穩(wěn)，動(dòng)力的釋放循序漸進(jìn)，整個(gè)過(guò)程線性而不突兀，表現(xiàn)足夠平易近人。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩要在2500轉(zhuǎn)才爆發(fā)，不過(guò)其低扭的動(dòng)力已相當(dāng)充裕，輕點(diǎn)油門就有很好的動(dòng)力回饋，起步很輕快。不僅如此，即便在中段提升(60-80km/h)，基本上“輕點(diǎn)”油門就能應(yīng)付。日常駕駛，會(huì)感覺(jué)動(dòng)力的過(guò)剩，因?yàn)橛烷T過(guò)半的機(jī)會(huì)很少。

　　金牛座的“功力”有多深厚，必須要一探究竟。隨著右腳的下探，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至3000轉(zhuǎn)后，源源不斷的強(qiáng)勁動(dòng)力即時(shí)涌現(xiàn)，隨之而來(lái)的加速酣暢淋漓，甚至享受到“鋼炮”加速帶來(lái)的快感！這過(guò)程中保持了V6發(fā)動(dòng)機(jī)特有的線性，動(dòng)力輸出順暢，甚至感覺(jué)不到渦輪的介入。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備很充足，即便上到120km/h，后段的提速也毫不含糊。

　　6AT變速箱的表現(xiàn)令人滿意，日常行駛動(dòng)力輸出漸進(jìn)線性，平順性無(wú)可挑剔，日常駕駛升檔積極，需要急加速時(shí)降檔夠果斷。試駕車型還配備了換擋撥片，主動(dòng)換擋速度雖不能說(shuō)風(fēng)馳電掣，但還是跟得上節(jié)奏，配合S檔那更為直接的動(dòng)力輸出，偶爾體驗(yàn)一下“鋼炮”的那種淋漓盡致的快感也未嘗不可。

　　金牛座的方向盤的轉(zhuǎn)力度屬于中等偏沉，轉(zhuǎn)向線性沉穩(wěn)，符合自身的風(fēng)格定位。方向盤沒(méi)有明顯的虛位，指向性不錯(cuò)，同時(shí)隔絕了大部分路面?zhèn)鱽?lái)的路感信息，長(zhǎng)途駕駛不會(huì)覺(jué)得累。隔音方面，金牛座表現(xiàn)也足夠出色，無(wú)論日常駕駛還是高速行駛，車廂內(nèi)都保持了良好的靜謐性，除了隔音到位，也有ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)的功勞。

　　雖然金牛座偏于商務(wù)行政的定位，但懸掛調(diào)教并不是一味的軟，保留了一定的支撐性。低速通過(guò)坑洼起伏路面時(shí)，底盤柔化了大部分震動(dòng)，而快速通過(guò)顛簸路面，懸掛的回彈及時(shí)，車內(nèi)不會(huì)有生硬的跳動(dòng)。另外對(duì)于路面上的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾相當(dāng)徹底(特別是通過(guò)路面黃色小減震帶時(shí)，車內(nèi)沒(méi)明顯感覺(jué))，具有很不錯(cuò)的乘坐舒適性。