【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】很難相信一臺(tái)豪華車(chē)會(huì)與“低成本”一詞掛鉤。因?yàn)樵?a target="_blank" class="cmsLink">雷克薩斯完美掌握混合動(dòng)力技術(shù)之前，還沒(méi)有任何一家豪華廠商能造出加速能力強(qiáng)悍、油耗卻非常友善的作品來(lái)。“時(shí)間成本”和“燃油成本”的矛盾，最終被雷克薩斯先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)解除，熱衷動(dòng)力性能卻不得不考慮社會(huì)輿論的高端買(mǎi)家們，終于有理由為自家車(chē)庫(kù)增添一臺(tái)省油節(jié)能的大排量運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。

● PART1：雷克薩斯的混動(dòng)技術(shù)在江湖中地位如何？

　　2005年，雷克薩斯發(fā)布了基于第二代RX車(chē)型打造的RX 400h，這是日本頂級(jí)豪華廠商的首款中型SUV混動(dòng)車(chē)型。雷克薩斯RX 400h使用3.3L V6汽油機(jī)與三臺(tái)電機(jī)配合，其中一臺(tái)電機(jī)兼顧啟動(dòng)汽油機(jī)和發(fā)動(dòng)之用，另外兩臺(tái)分別驅(qū)動(dòng)前后軸。如此考慮萬(wàn)全的三電機(jī)設(shè)定，讓雷克薩斯RX 400h在強(qiáng)大扭矩輸出、四驅(qū)越野能力、行駛平順特性、能量回收再用4個(gè)方面都一舉邁入世界頂尖水平。百公里加速時(shí)間7.3秒，平均油耗7.1L/100km，對(duì)于11年前的汽車(chē)制造業(yè)而言，堪稱(chēng)奇跡。

第二代雷克薩斯RX 400h

　　2006年，剛剛發(fā)布的第三代GS車(chē)系迎來(lái)了強(qiáng)悍的GS 450h車(chē)型。以3.5L V6汽油機(jī)為基礎(chǔ)動(dòng)力打造的雷克薩斯GS 450h，使用一臺(tái)145kW（197PS）的大功率電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)后輪軸，253kW（344PS）的系統(tǒng)總功率完全施壓于兩個(gè)后輪，后驅(qū)特性被發(fā)揮得淋漓盡致，GS 450h毫無(wú)疑問(wèn)地成為了史上最具駕駛樂(lè)趣的GS車(chē)型。值得一提的是，雖然10年前的這款作品用5.2秒即可加速到百公里時(shí)速，其綜合油耗不過(guò)是7.1L/100km，打遍天下無(wú)敵手。

第三代雷克薩斯GS 450h

　　2007年，雷克薩斯作出了一個(gè)驚世駭俗的決定——推出世界上最省油的全尺寸豪華轎車(chē)。眾所周知，雷克薩斯LS車(chē)系是日本汽車(chē)制造業(yè)的巔峰之作，同時(shí)也面臨著總重量超過(guò)2噸的尷尬。排量高達(dá)5.0L的汽油機(jī)能夠獲取9.3L/100km的不科學(xué)油耗，全憑前軸電機(jī)平穩(wěn)、高扭矩、低能耗的輸出特性，以及ECVT電子控制無(wú)級(jí)變速箱對(duì)“汽油機(jī)520Nm+電動(dòng)機(jī)300Nm”的強(qiáng)大扭矩傳遞極限。

第三代雷克薩斯LS 600hL

　　雷克薩斯分別于2008年和大改款的RX 450h與全新的HS 250h。此后的2010年，一款濃縮雷克薩斯混合動(dòng)力技術(shù)精髓的全新掀背作品誕生，它就是如今在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量非常優(yōu)秀的雷克薩斯CT 200h。這款力作使用1.8L阿特金森循環(huán)汽油機(jī)作為基底，EC2009年發(fā)布了VT電子控制無(wú)級(jí)變速箱內(nèi)部整合了一臺(tái)輸出動(dòng)力高達(dá)60kW（82PS）/207Nm的電動(dòng)機(jī)，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)懂得智能選擇獨(dú)自驅(qū)動(dòng)/混合驅(qū)動(dòng)前輪軸。作為一款品位高尚的城市車(chē)型，平均油耗4.4L/100km的雷克薩斯CT 200h在市區(qū)更能發(fā)揮節(jié)能效應(yīng)。由于使用汽油機(jī)的工況減少，其市區(qū)油耗低至3.1L/100km，現(xiàn)今仍無(wú)一款成熟的混合動(dòng)力作品能與之匹敵。

雷克薩斯CT 200h

　　此后，雷克薩斯還在2011年發(fā)布了新一代GS 450h，2012年發(fā)布了ES 300h，2013年發(fā)布了新一代GS 300h，2014年發(fā)布了NX 300h。雷克薩斯以一年一臺(tái)的節(jié)奏，不斷向汽車(chē)市場(chǎng)推出不斷創(chuàng)新的、始終領(lǐng)先的混合動(dòng)力前沿技術(shù)。

● 切合實(shí)際 實(shí)用至極

　　從1977年混合動(dòng)力原型車(chē)Sport 800 GT Hybrid問(wèn)世，到如今雷克薩斯在所有級(jí)別豪華車(chē)型中幾乎均擁有全球首款混合動(dòng)力車(chē)型，雷克薩斯在環(huán)保的路上一路領(lǐng)先。

　　雷克薩斯如今已占據(jù)中國(guó)豪華混動(dòng)市場(chǎng)銷(xiāo)量85%，如此成就歸功于雷克薩斯“實(shí)事求是”的造車(chē)理念，以及無(wú)懈可擊的造車(chē)技藝。

　　眾所周知，“電驅(qū)動(dòng)”已成汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)。如下圖所示，新能源車(chē)基本可分為3大類(lèi)，其中替代燃料和壓縮氣體的處境非常尷尬，而最有前景的電驅(qū)動(dòng)，目前只有“與內(nèi)燃機(jī)混動(dòng)”可行性最高，且技術(shù)最為成熟。

　　誠(chéng)然，電驅(qū)動(dòng)分類(lèi)中的“純電動(dòng)”是未來(lái)趨勢(shì)，但從上述方框內(nèi)5個(gè)子分類(lèi)（超級(jí)電容、電網(wǎng)充電、內(nèi)燃機(jī)發(fā)電、燃料電池、太陽(yáng)能充電）可見(jiàn)，如今唯一可行的只有電網(wǎng)充電。

　　可是，純電動(dòng)車(chē)極為有限的續(xù)航能力（200-500km之間），車(chē)輛使用范圍變得很狹小，甚至淪為富人的一種玩具。由于大部分使用者并無(wú)獨(dú)立車(chē)庫(kù)，純電動(dòng)車(chē)的充能問(wèn)題成了老大難。國(guó)家正在加緊建設(shè)公共充電樁，就算最終建成并網(wǎng)絡(luò)完備，純電動(dòng)車(chē)使用者也只能在城市圈內(nèi)使用（在鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村建設(shè)高壓充電樁并不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律），并且忍受一次充能花費(fèi)數(shù)小時(shí)的折磨。

　　夢(mèng)想是美好的，但現(xiàn)實(shí)必須積極面對(duì)。母公司豐田在上世紀(jì)開(kāi)始研發(fā)新能源車(chē)時(shí)，便意識(shí)到了純電動(dòng)車(chē)必然遇到的充電困境，而確實(shí)到2015年還未有任何一家公司能完美解決純電動(dòng)車(chē)的電能儲(chǔ)備難題。因此，雷克薩斯研發(fā)一種與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)使用方式完全一致的產(chǎn)品，才是市場(chǎng)的真正需求。

　　雷克薩斯混合動(dòng)力科技能讓混動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品更符合豪華品牌車(chē)主的生活節(jié)奏——你不需要擔(dān)心今天是否有為車(chē)子充電、充電還需要等多久才能完成。雷克薩斯混合動(dòng)力系列車(chē)型智能地將多余的能量轉(zhuǎn)化成電能并儲(chǔ)藏到車(chē)載高性能電池組當(dāng)中，并在合適時(shí)刻關(guān)閉汽油機(jī)以節(jié)省燃料，汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)工作特性中的優(yōu)點(diǎn)被聚集在一起，缺點(diǎn)則被對(duì)方互補(bǔ)，高效率的節(jié)能動(dòng)力系統(tǒng)就此誕生。

　　相較于其他混合動(dòng)力系統(tǒng)，雷克薩斯混動(dòng)科技獨(dú)有的混聯(lián)結(jié)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)既能單獨(dú)   運(yùn)行為車(chē)輛提供動(dòng)力，更可以高效合作，一同為車(chē)輛提供強(qiáng)勁動(dòng)力。極致的節(jié)能優(yōu)勢(shì)與無(wú)需充電為駕駛者帶來(lái)的便捷性是弱混技術(shù)無(wú)法企及的。雷克薩斯混動(dòng)科技可支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等所有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并覆蓋緊湊型轎車(chē)至中大型   SUV等多款車(chē)型，讓消費(fèi)者有多種選擇，為消費(fèi)者帶來(lái)絕佳的駕乘體驗(yàn)。

　　前面我們提到，有85%的中國(guó)豪華混動(dòng)車(chē)消費(fèi)者選擇了雷克薩斯，除了節(jié)油能力和豪華質(zhì)感之外，還有堅(jiān)不可摧的穩(wěn)定性。截至2015年4月，全球已有85.7萬(wàn)輛雷克薩斯混動(dòng)車(chē)型上路，已是廣受消費(fèi)者信賴(lài)的成熟科技。在美國(guó)，2000年上市采用相同技術(shù)的豐田混動(dòng)車(chē)型中，至今仍有超過(guò)97%可以正常行駛。在亞洲，應(yīng)用相同技術(shù)的豐田混動(dòng)車(chē)型還創(chuàng)造了行駛40萬(wàn)公里沒(méi)有更換電池的紀(jì)錄。

　　雷克薩斯混動(dòng)科技電池電池隨車(chē)永久使用，無(wú)需更換，其保修期為6年或者15萬(wàn)公里。針對(duì)ES 300h、NX 300h和2012年底全新改款后的LS 600hL，雷克薩斯特別為其動(dòng)力電池   提供10年或25萬(wàn)公里的無(wú)憂承諾。

　　經(jīng)過(guò)22年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累，雷克薩斯取得了5000多項(xiàng)混動(dòng)科技專(zhuān)利技術(shù)，制定了嚴(yán)苛的生產(chǎn)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，雷克薩斯混合動(dòng)力車(chē)型在耐用程度和穩(wěn)定性上更優(yōu)于本已異常優(yōu)異的豐田品牌，可謂不可超越的業(yè)界翹楚。經(jīng)美國(guó)J.D.Power市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)認(rèn)證，雷克薩斯在混動(dòng)新車(chē)質(zhì)量及可靠性方面連續(xù)多年蟬聯(lián)首位。