● 爛路表現(xiàn)：沉穩(wěn)舒適

　　在郊外溜達(dá)走爛路就無(wú)可避免了，像我們進(jìn)山就是一條坑坑洼洼的土路，相對(duì)于轎車(chē)而言底盤(pán)較高的SUV就顯得更加從容了。像奇駿擁有210mm的離地間隙，在郊外的這些道路行駛，基本可以無(wú)視路面的坑坑洼洼。當(dāng)然這些路轎車(chē)也能跑，只是奇駿不用擔(dān)心托底而小心翼翼，放開(kāi)一切“瀟灑”走一回。

　　奇駿的方向盤(pán)圈數(shù)較多，調(diào)校偏于日常駕駛，輕便好控。而在通過(guò)顛簸路面時(shí)，電動(dòng)助力方向盤(pán)隔絕了大部分的震動(dòng)，對(duì)于路面的震動(dòng)回饋沒(méi)那么敏感不像一些硬派SUV那樣出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象，長(zhǎng)時(shí)間握方向盤(pán)也不容易覺(jué)得累。

　　而底盤(pán)的調(diào)校也是偏于舒適的設(shè)定，在走過(guò)這些坑洼起伏路面時(shí)懸掛對(duì)于震動(dòng)的吸收比較到位，大的跳動(dòng)都進(jìn)行了柔化，所以車(chē)廂內(nèi)的顛簸感不會(huì)讓人感覺(jué)不適。另外底盤(pán)也足夠穩(wěn)重厚實(shí)，而在這些爛路上快速行駛沒(méi)有松散現(xiàn)象，給人足夠的信心，總體而言奇駿走爛路的舒適性還是不錯(cuò)的。

● 越野體驗(yàn)

　　前面的爛路對(duì)于奇駿而言沒(méi)有挑戰(zhàn)性，畢竟轎車(chē)也能走(小心點(diǎn)開(kāi)就好)，但眼前的這些蜿蜒上山路轎車(chē)就只能望而卻步了。畢竟上山路曲折蜿蜒，路表面布滿(mǎn)小碎石，同時(shí)雨水沖刷而成的一道道小溝壑，這使得路況變得更為復(fù)雜，附著力低而且受力不均而導(dǎo)致輪胎容易打滑。

　　不過(guò)這種路況未能阻止奇駿繼續(xù)前進(jìn)的步伐，將驅(qū)動(dòng)模式切換至四驅(qū)模式(AUTO模式)，控制好方向，穩(wěn)住油門(mén)，在爬坡過(guò)程中如出現(xiàn)某個(gè)車(chē)輪打滑，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)適時(shí)介入，輔助車(chē)輛平穩(wěn)上坡，整個(gè)過(guò)程很穩(wěn)妥。這里需要提的一點(diǎn)是，在爬坡(尤其是陡坡)過(guò)程中切忌時(shí)而收油時(shí)而大腳油門(mén)，或者坡中停下來(lái)，這樣車(chē)輛容易打滑或發(fā)生側(cè)滑。

　　越往上走風(fēng)景越發(fā)的美麗，但遇到的路況也越來(lái)越復(fù)雜了，大雨沖刷而成的溝溝壑壑，滿(mǎn)地的尖銳石頭，都有可能使我們困于其中，或陷車(chē)或爆胎，這時(shí)需要放慢步伐，一步一步走。

　　奇駿有著較高的離地間隙，即便遇到這種較大的溝壑也不容易托底，而且輪胎也不輕易離地，這樣就不容易陷車(chē)。事實(shí)上在這種狀態(tài)下四個(gè)輪子受力不一樣，而且爬坡需要較大的附著力，在給油時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)某個(gè)輪胎打滑，好在奇駿的電子輔助介入足夠及時(shí)有效，不至于動(dòng)力流失過(guò)多，還是能順利擺脫這種困境的。

　　奇駿配備的是鄧祿普的GRANDTREK ST30系列輪胎，屬于公路用途的SUV專(zhuān)用胎，所以在這些布滿(mǎn)石頭的山路還是不能過(guò)于任性魯莽，得注意路面的尖銳石塊慢慢來(lái)，不然就要面臨爆胎的厄運(yùn)。

　　而像這種年久失修的陡坡，對(duì)于奇駿這類(lèi)城市SUV而言就很具有挑戰(zhàn)性了，容易出現(xiàn)上坡的交叉軸，這對(duì)于四驅(qū)性能要求更高，這本應(yīng)是硬派SUV才會(huì)走的路。

　　接近角與離去角也是評(píng)價(jià)SUV越野性能的一個(gè)指標(biāo)，尤其是上坡和下坡路況，畢竟如果接近角太小，坡都上不了的話(huà)自然就談不上爬坡了。奇駿17°的接近角并不算特別大，但對(duì)于這種坡度還是能通過(guò)的，還不至于剮蹭前保險(xiǎn)杠。

　　前面已經(jīng)介紹過(guò)奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)，它具有中差鎖止模式(即前后軸50:50動(dòng)力輸入)，不過(guò)前后橋均為開(kāi)放式差速器，輪間的動(dòng)力分配只能依靠單側(cè)車(chē)輪制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。我們把模式調(diào)至四驅(qū)鎖止模式(即LOCK模式)進(jìn)行爬坡，這時(shí)前后軸動(dòng)力以50:50輸出。由于坡道溝壑多無(wú)可避免出現(xiàn)交叉軸情況，這時(shí)左前輪以及右后輪都有輕微離地，給油車(chē)輪開(kāi)始打滑空轉(zhuǎn)，同時(shí)可以看到電子輔助制動(dòng)的及時(shí)介入。

　　這時(shí)將動(dòng)力傳遞至有附著力的一側(cè)車(chē)輪，從而避免因車(chē)輪空轉(zhuǎn)白白流失動(dòng)力而難以脫困，這過(guò)程中雖然不太輕松但最終還是爬上了這坡。

　　在這山溝里，有上坡就必有下坡，相對(duì)而言下坡就更為“輕松些”，不過(guò)對(duì)于這種陡而長(zhǎng)的斜坡也是“暗藏殺機(jī)”，一不小心真有可能掉陰溝里。除了剛才提到的接近角和離去角，縱向通過(guò)角也同樣重要，像圖中的坡道，如果縱向通過(guò)角過(guò)小，就無(wú)法下坡了(直接托底盤(pán))，好在奇駿還是能淡定通過(guò)。

　　相對(duì)于爬坡，下坡則更需要勇氣，因?yàn)檐?chē)內(nèi)視覺(jué)就如同過(guò)山車(chē)一般，而且對(duì)于剎車(chē)的控制要求也比較高。不過(guò)奇駿配備的陡坡緩降系統(tǒng)這時(shí)候就派上用場(chǎng)了。啟動(dòng)系統(tǒng)后，雙腳離開(kāi)制動(dòng)踏板，這時(shí)只需雙手握緊方向盤(pán)觀(guān)察路況即可，不需要進(jìn)行頻繁操作，只需控制好方向，其余的一切交給系統(tǒng)就行。

● 車(chē)身剛性測(cè)試

　　硬派SUV大多為非承載式車(chē)身，它們都有大梁結(jié)構(gòu)，車(chē)身剛性很高，這樣面對(duì)復(fù)雜越野路況時(shí)不至于車(chē)身變形。而奇駿與大部分城市SUV一樣采用的是承載式車(chē)身，那它的車(chē)身剛性如何？

　　為此我們使得車(chē)的四個(gè)輪子不在同一平面上(即出現(xiàn)交叉軸，有車(chē)輪凌空)，這樣會(huì)對(duì)車(chē)身產(chǎn)生扭曲的力矩，通過(guò)觀(guān)察變形大小來(lái)判斷車(chē)身剛性。我們通過(guò)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、后備箱門(mén)以及測(cè)量前后的車(chē)門(mén)間隙來(lái)了解奇駿車(chē)身剛性的表現(xiàn)。

　　在這種狀態(tài)下，我們分別開(kāi)啟和關(guān)閉前門(mén)、后門(mén)以及后備箱門(mén)，與正常情況下無(wú)異，并沒(méi)有發(fā)生車(chē)門(mén)與門(mén)框干涉的現(xiàn)象。

　　從上表中可以看到，奇駿在交叉軸情況下(車(chē)輪離地)，車(chē)身各位置的間隙變化比較小，也說(shuō)明了奇駿的車(chē)身剛性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

總結(jié)：

　　20萬(wàn)級(jí)別城市SUV里頭，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)性能的綜合表現(xiàn)可以說(shuō)是位居前列的，面對(duì)一般的山路、泥濘濕滑等較復(fù)雜路況，還是能HOLD得住的?；蛟S你大多數(shù)只在市區(qū)游走，那四驅(qū)系統(tǒng)基本用不到，但如果某天心血來(lái)潮想到郊外走走，看看外面的世界，那么它還是給到你霎時(shí)任性的資本。