威朗產(chǎn)品的特點(diǎn)自然是運(yùn)動(dòng)無(wú)疑，但是其動(dòng)力總成方面只有1.5L渦輪增壓排量一種選擇，這難免讓人覺(jué)得不夠刺激，缺乏激情?？蓪?shí)際駕駛起來(lái)我就對(duì)這套搭載了與昂科威20T完全相同的動(dòng)力總成感到驚喜，因?yàn)橹械团は聞?dòng)力的輸出表現(xiàn)十分活躍，在1700轉(zhuǎn)以上渦輪的介入就已經(jīng)開(kāi)始，而到達(dá)2000轉(zhuǎn)之后充實(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)讓我收起了對(duì)它的輕視。

　　威朗比昂科威20T車(chē)型輕了225公斤，而車(chē)型的不同也使得風(fēng)阻系數(shù)更低，因此大家也可以想象到，為什么在相同的動(dòng)力總成下威朗的動(dòng)力表現(xiàn)要更好的原因，但是除此之外還有一個(gè)原因就是匹配的這臺(tái)7速DCT雙離合變速器。在威朗身上使用的這臺(tái)變速器要比昂科威20T上調(diào)校的更激進(jìn)，這也是源自于兩款車(chē)型風(fēng)格上的差異。

　　作為SUV車(chē)型昂科威20T的調(diào)校明顯要更偏向舒適性，是一種傾向于穩(wěn)重的駕駛風(fēng)格，而威朗的調(diào)校不再受到刻意的限制，第一時(shí)間完成駕駛者的指令變成了首要任務(wù)，再有車(chē)身重量和風(fēng)阻系數(shù)的降低，更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)與更激進(jìn)的駕駛風(fēng)格就顯得順理成章了。不過(guò)，這臺(tái)變速器從1擋升到2擋時(shí)會(huì)有一些頓挫感存在，只是日常駕駛相對(duì)來(lái)說(shuō)比較小，對(duì)舒適性的影響不大，但是在后面的0-100公里每小時(shí)加速測(cè)試環(huán)節(jié)這種頓挫的感覺(jué)就變得比較強(qiáng)烈了。

　　威朗偏硬朗的底盤(pán)懸掛調(diào)校保證了其出色的操控性，并且采用新一代的瓦特連桿后懸掛進(jìn)一步增加了過(guò)彎抗側(cè)傾的效果，所以，它在彎道下的表現(xiàn)變得更為淡定，幾乎不會(huì)產(chǎn)生明顯的側(cè)傾，另外，清晰的路感傳遞也能夠幫助駕駛者充分洞察路面情況，只是相對(duì)舒適性來(lái)說(shuō)它的表現(xiàn)并沒(méi)有比英朗強(qiáng)太多。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校更接近君威，方向盤(pán)的力度拿捏比較適中，精準(zhǔn)的指向在城市駕駛可以更輕松的應(yīng)對(duì)路面情況，高速狀態(tài)下逐漸提升的轉(zhuǎn)向力度也能給予駕駛者充足的信心。