● AMG GT S場地體驗

　　很可惜，筆者萬分期待的AMG GT S試駕項目僅僅是在一片面積不大的空地上進行的低速轉(zhuǎn)向過度（漂移）體驗而已，而且教練再三申明擋位只用到一擋……Anyway，也算是試駕，那就得說說感受：

　　首先，雖然全程擋位只用到一擋，但雙離合變速箱的一些特性還是能得到表現(xiàn)，例如反應稍慢的起步，以及比較保守的彈射變速箱保護程序。當然，如果有機會去測試其加速成績的話，您會發(fā)現(xiàn)保護程序不但不會讓加速變慢，反而會因為驅(qū)動輪一直保持抓地而更快。

　　AMG GT車型標配機械式后橋限滑差速器，但目前已在中國上市的AMG GT S車型則把后橋的輪間扭矩分配管理交給了一套電子系統(tǒng)來處理。這也是包括捷豹F-Type在內(nèi)很多同級別跑車的做法，畢竟更高動力的車型對大多數(shù)買家而言還是需要電子系統(tǒng)的細膩和靈活的。但本項目要求車輛ESP全關(guān)，這就意味著只有駕駛者自己來面對抓地力情況復雜的濕滑路面了。

　　要讓這臺扭矩達到650Nm的后驅(qū)跑車在濕滑路面漂起來很簡單，難的是讓車按你預想的路線維持著可控的甩尾姿態(tài)滑下去。在隊員們經(jīng)歷了N次失敗之后，教練終于按捺不住親自上陣授課。

　　老實說，這試駕項目是很難讓與會者對AMG GT S有一個全面的了解的，慶幸在一天活動即將結(jié)束的時候，AMG GT S擔任了本次AMG駕駛學院Bonus項目中Racing Taxi一職，由專業(yè)車手親自示范AMG GT S在珠海國際賽道上的全圈動態(tài)駕駛。

　　雖然開車的不是筆者自己，但在副駕駛位置上依然可以感受到一些值得被發(fā)現(xiàn)的東西，例如變速箱的換擋質(zhì)感、車輛在彎道中的動態(tài)傾向、以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)（電子限滑差速器）的介入時機與強度等。

　　最后，值得且必須一提的是：AMG GT S（包括AMG GT）或許有數(shù)不清的優(yōu)點，但其換擋桿的布置實在有點不太合理，操作起來已經(jīng)不僅僅是不方便，甚至有點不愉快了。雖說因為有了撥片和自停啟，除了起步、停車和挪車的時候都基本不用碰擋把，莫非是全面回歸懷擋后，奔馳已經(jīng)不怎么記得如何布置地擋擋把了？