歐洲主推柴油動力 國產(chǎn)后仍用渦輪增壓發(fā)動機

　　途安在全球會推出6款動力系統(tǒng)，三款柴油發(fā)動機和三款汽油發(fā)動機，我們這次海外試駕的都是配備柴油發(fā)動機的車型。其實對于引進國內(nèi)的版本大家并不陌生，1.2TSI、1.4TSI和1.8TSI，這三套動力系統(tǒng)在國內(nèi)已經(jīng)廣泛應(yīng)用，群眾基礎(chǔ)廣泛，其動力表現(xiàn)已經(jīng)不用再多介紹了。

　　當然，把柴油發(fā)動機說得天花亂墜也沒意義，在我們的空氣和油品變好之前恐怕很難有大批廠商會引進柴油車。盡管，渦輪增壓發(fā)動機在動力性和燃油經(jīng)濟性上可以媲美柴油車，但其可靠性和耐用性顯然不如柴油發(fā)動機穩(wěn)定。其實大家最在意的是國產(chǎn)途安會使用哪臺渦輪增壓發(fā)動機，當然，針對途安的特點和用途，1.4TSI肯定是最理想的配置，1.2TSI對于經(jīng)常滿載的用戶來說稍遜一些。當然，即便不去談動力系統(tǒng)，新途安的變化也還是很大的。

　　現(xiàn)款途安也并非不夠舒適，只不過新途安在做到了更好的舒適性時，對于高速和彎道的穩(wěn)定性也有所提升。更好的懸掛支撐削弱了高重心帶給駕駛員的不穩(wěn)定和不安全感，不管在高速還是彎道，底盤都非常穩(wěn)，但同時，它還很舒適。希望國產(chǎn)后上海大眾不要再“根據(jù)中國路況”做任何改變了，現(xiàn)在是最均衡的狀態(tài)。

　　除了重心高一些，日常開著它并不覺得比高爾夫要吃力，MPV的笨重感在途安上幾乎體現(xiàn)不出來，車身的靈敏性相當不錯。這是德系MPV的一個優(yōu)點，底盤穩(wěn)對于駕駛性能的損失就會很小，而日韓系車可能由于底盤扎實度不如德系車，所以同平臺的轎車和MPV的差異會很大。尤其高速行駛，德系MPV的穩(wěn)定性要更勝一籌。

　　新途安的隔音水平也有不小的提升，我們駕駛的柴油發(fā)動機，在車內(nèi)也幾乎聽不到發(fā)動機聲音。而MPV在高速時普遍增大的風噪，新途安也控制得不錯，不會對你有明顯的干擾。做工上則更精細，現(xiàn)款車內(nèi)時不時出現(xiàn)的異響在新途安上都沒有聽到，我們特意針對中控臺、車門等容易出現(xiàn)異響的部位進行了留意，沒有聽到任何雜音。

結(jié)語：

　　從我們試駕的感受來看，新途安應(yīng)該算是此區(qū)間最全能的車型了。它已經(jīng)將工藝和配置提升到了超越轎車的標準，不再讓人看上去像個工具車的樣子了。有顏值，它就可以吸引更多的務(wù)實卻又顧及品質(zhì)的消費者，內(nèi)部豪華感和配置的提升也是一個很好的輔助，這就讓它不僅擁有大空間的實用性，娛樂性和易用性也能得到滿足。當你不需要大空間只是自己開車的時候，它能給予你一個人的樂趣和體驗，你扮演的不再是個送貨歸來的形象，而是真正屬于自己的私人用車，這是一種從外到內(nèi)的全面提升。盡管，距離國產(chǎn)途安上市還有半年多的時間，但，但以新途安的表現(xiàn)來看，這段時間還是值得等待的。