● 加速測試

　　擁有四驅(qū)系統(tǒng)的高爾夫R在起步時非常從容，車輪一點都不打滑。變速器支持高轉(zhuǎn)速起步，動力的爆發(fā)點比較滯后，但是來了就很猛。非常符合鋼炮的定位，R的懸掛支撐力度強，因此幾乎沒有出現(xiàn)拉伸。

　　高爾夫R的動力曲線與奧迪的S3很像，兩者的動力總成也相當(dāng)接近，差距取決于溫度，輪胎以及現(xiàn)場環(huán)境等等，但就加速時的感受來說，都是標準的鋼炮，一點不拖沓，可以感受到明顯的換擋動作，表現(xiàn)都非常激進。

● 制動測試

　　剎車踏板的敏感度極強，制動力比較均勻，這個過程中車身有小幅度的前傾，但是這種情況并不會影響車內(nèi)的感受。

　　均勻的制動力提供了比較舒適的制動過程，成績在鋼炮的陣營中偏于中上等。剎車過程中沒有感覺到虛位，整體很緊馳。

● 結(jié)語：

　　縱向來看，第七代高爾夫R的性能提升了不止一點點，主觀感受也暴力了很多，配置上則更趨于全面，總體來說這是一次進步很大的換代。它主要面臨的問題還是競爭力和性價比的壓力，當(dāng)然主要還是來自于奧迪S3，畢竟M135i或者A45 AMG的價格還是高了很多。而事實上喜歡高爾夫R的人并不比奧迪S3少，這是我們接觸了一些高爾夫R的消費者所了解到的一種態(tài)度，他們只談喜歡或不喜歡。所以，這似乎又是一個很難用客觀條件去討論的問題。也許，高爾夫R的認可度并不像我們這些無感情的評測人員所說的那樣不堪，高爾夫R比上一代強了多少似乎要比高爾夫R比對手強了多少更被人在意，這是被高爾夫R文化所波及的人群比較關(guān)注的問題。而我們找到的答案是，它不單單是更快了，而是更全面了，這才是一款最強大的高爾夫R。